lunes, 28 de noviembre de 2016

Cassette 10v personalizado 12-32

Continuando con la adecuación de la vieja Razesa como bicicleta randonneur, esta vez he personalizado un cassette de 10 velocidades a 12-32. Hasta la fecha he estado usando el cassette Shimano Tiagra CS-4600 de 10 velocidades (12-30) que tenía 12-13-14-15-17-19-21-24-27-30. Con esta relación he estado funcionando todo el año pasado y el actual, unos 32.000 kilómetros sin ningún problema, con un funcionamiento impecable y una relación calidad precio excelente. Sin embargo, en la búsqueda de mi "velocidad crucero" para cubrir largas distancias comprobé como mi desarrollo habitual, era un 48X19, y usando el 48X17 para superar los 30km/h, pero sintiendo en muchas ocasiones la falta de ese piñón 18 intermedio. Comencé a buscar desarrollos que tuvieran los piñones 16-18-20 con la intención de llevar una cadencia más relajada y no perder el piñón grande de 30 dientes para las subidas duras. 

La solución se me ocurrió al ver que podía quitar algunos piñones de un cassette de 10 velocidades Shimano Deore HG62 11-32 que tiene 11-12-14-16-18-20-22-25-28-32. En este cassette Shimano Deore, de contrastada dureza y económico, los dos primeros piñones son extraíbles y como el piñón de 11 dientes no lo uso he cambiado éste por el 12 y el 13 del cassette Shimano Tiagra sobre el Shimano quedando un 12-32 que tiene 12-13-14-16-18-20-22-25-28-32. Todo encaja sin problemas y con absoluta compatibilidad.

Izquierda cassette Deore 11-32 y derecha cassette Tiagra 12-30
Piñones 12-13-14 cassette Shimano Tiagra 12-30
Piñones 11-12 cassette Shimano Deore
La transmisión funciona perfectamente y el piñón 32 entra con suavidad y sin problemas con el cambio trasero Shimano 105 de caja media. He probado esta tarde todas las combinaciones y el tacto es nítido y suave como es habitual en Shimano. Aunque es pronto y necesitaré alguna salida larga para asegurar las primeras sensaciones, pero creo, que a pesar de ser una variación muy leve, es perceptible y las piernas lo agradecerán.



jueves, 24 de noviembre de 2016

Club Ciclista Zeus Spain

La semana pasada gracias a las redes sociales contacté con Arturo Diez y me inscribí en el Club Ciclista Zeus Spain. Este soriano enamorado del ciclismo clásico y en concreto de las emblemáticas marcas españolas Zeus y Razesa ha creado junto a un cada vez más numeroso grupo de soñadores clásicos el equipo de deporte aficionado "Club Ciclista Zeus Spain". Con la idea de participar en los diferentes eventos de ciclismo clásico que se celebran a nivel nacional y que por suerte para todos, son cada vez más numerosos, promocionará este maravilloso deporte bajo la maglia Zeus. Este pasado 09 de octubre celebraron su primera marcha clásica en la preciosa provincia de Soria bajo el nombre de "La Boletus" y espero sea el inicio de una marcha que se asiente en el panorama clásico.





Esta misma mañana ha llegado el kit de bienvenida al Club (camiseta + taza) y que por supuesto me he probado de inmediato. La taza se acaba de convertir en la taza oficial de mis infusiones de media tarde dejando a un lado a mi tradicional de Star Wars. 


Cuando entras a formar parte de una comunidad, por pequeña que sea, el sentimiento de identidad aflora y la vieja Razesa "Bianchi Style" comienzo a verla de nuevo cada vez más Razesa. Creo que no tardará mucho en volver a asomar su esencia Razesa. Manteniendo el color turquesa he visto unas calcas Razesa muy similares al modelos Zeus 2000 que le sentarían de maravilla.






miércoles, 23 de noviembre de 2016

Nuevas opciones en sillines de cuero.

La oferta de sillines de cuero está de enhorabuena con la aparición de dos nuevas opciones en el mercado a las ya existentes. Los sillines de cuero quedaron relegados al ostracismo en la década de los 80 con la aparición de los nuevos materiales sintéticos que frente a calidad y durabilidad ofrecían mayor ligereza y nulo mantenimiento.


La legendaria marca francesa Ideale ha comenzado a fabricar sus icónicos sillines de cuero de la mano de  Frédéric Ducès ofreciendo su exquisita calidad y gusto refinado junto con su secreto comercial de rotura del cuero (breaking).



Los sillines Ideale se remontan a 1890, creados en París por Jean-François Tron. Jean-François Tron estableció su taller en 1900, en un antiguo molino situado en Pont-Saint-Pierre, en la Alta Normandía. Tras la muerte de Jean-François Tron en 1931, la empresa continuó con su hija Jeanne Berthet y su hijo Jean Tron y ayudados por el marido de Jeanne, Marcel Berthet, persona muy conocido en el mundo del ciclismo de la época. En 1933, Daniel Rebour, buen amigo de Marcel Berthet, sugirió que vender sillines ya "breaking" (proceso de rotura natural hasta que el cuero se acomoda al ciclista) a diferencia de la competencia Brooks. Sus sillines de cuero se caracterizarán durante años con la marca "T y B" (de Tron y Berthet), además de sus puntas de sillín (nariz metálica) que ocultaba los tornillos tensores.




Tras la partida de Jean Tron en los años 70 fue su sobrino Pierre Berthet quien asumió la dirección de la compañía hasta el cierre en 1980 obligado por los sillines de la competencia a precios mucho más bajos.







La siguiente incorporación a la actual oferta de sillines de cuero es la marca italiana Selle Italia con una colección que incluye tres modelos, "Epoca", "Storica" y "Mítica". Disponibles en color honey y negro con diferentes medias y pesos, además de unos delicados acabados y grabados. 


El modelo "Epoca" con una anchura de 176mm por 281mm (625 gramos) es la opción ideal para la bicicleta urbana elegante con una posición de conducción erguida y cómoda.



El modelo "Mitica" es un sillín con un ancho de 160mm por 282mm (580 gramos) que confiere un punto intermedio entre la comodidad y el uso deportivo. De lineas elegantes, fínamente grabado y con sus railes cromados ofrece un aspecto increible.



Finalmente el modelo "Storica" con sus 147mm por 283mm (505 gramos) ofrece unas lineas y uso deportivo. Su cuidado acabado es el complemente ideal para cualquier bicicleta de carretera clásica.


La marca italiana ofrece en esta colección clásica de sillines de cuero algunos complementos a juego, como bolsas de sillín, puños, cintas y equipación vintage.






miércoles, 9 de noviembre de 2016

Cambios obligados en la Razesa "Bianchi Style" (ruedas, horquilla y dirección)

Por lances ciclistas, una caída sin consecuencias físicas para el que suscribe pero con importantes destrozos mecánicos para la Razesa "Bianchi Style", me han obligado a realizar cambios en la configuración de la misma. Debido a la referida caída, se dobló totalmente la horquilla, el aro de la rueda delantera y debido a ello una importante holgura en la dirección. Gracias a que la horquilla era de acero el incidente no llegó a mayores, no me imagino que hubiese ocurrido si hubiese sido de carbono. Aunque parezca increíble, la bicicleta no ha sufrido ni un solo rasguño, todo fue absorbido por la horquilla.


El principal quebradero de cabeza eran la sustitución de las ruedas. La opción más fácil y sencilla era volver a adquirir el mismo juego que llevaba, unas llantas Mavic CXP22 con bujes de la marca Primavera radiadas a 32, que a pesar de su aspecto retro y calidad contrastada de su llantas Mavic, los bujes, sin embargo, no estaban a la altura. Resulta muy difícil encontrar unas ruedas de aspecto clásico radiadas a 32 para bujes modernos de 10v, por lo que al final me decidí por un juego de ruedas de aspecto moderno con una relación calidad-precio buena y que estéticamente fuesen lo más discretas posibles, unas Shimano WH-R501.


Son unas ruedas con un peso en conjunto de 1884 gramos, con bujes clásicos Shimano de bolas, fiables y de fácil rodar, apto para 8/9/10 velocidades, perfil de aluminio de 24mm y radios redondos 20 radial (delantera) y 24 cruzados (trasera).





El sustituir la horquilla cromada y la dirección de rosca de 1" cromada fue mucho más sencillo y conseguí encontrarlos rápidamente, de nueva factura a muy buen precio en la tradicional tienda de bicicletas de barrio.




Aunque el aspecto que le confieren a un cuadro de estas características una ruedas cromadas radiadas a 32 o 36 no es comparable, he de reconocer que una vez puestas y vistas en conjunto no afean a la bicicleta. Probadas a conciencia esta última semana, se han comportado de forma notable. Son de fácil rodar y parece que serán una buenas ruedas de batalla para hacer muchos kilómetros.