Junio ha dado el pistoletazo de salida al verano y a su primera y sofocante ola de calor con temperaturas rozando los 40ºC. La verdad que cuando el calor aprieta de esta forma y sin contemplaciones no apetece mucho pedalear. Aún así he salido unas cuantas veces bien tempranito y he podido sacar una gran sonrisa y saborear un poco de "Life Unfolded" junto al mar.
Continuando con las labores de mantenimiento aproveché y desmonté el eje de pedalier, dándole una buena limpieza y nuevo engrasado. Como había cambiado piñones y cadena y el plato de 44 dientes lleva conmigo desde octubre de 2013 rondando los 30.000 kilómetros y creo que ya era hora de reemplazarlo. He vuelto a optar por la misma marca Stronglight, pero en esta ocasión por aumentar a 46 dientes. No he encontrado el plato en aluminio 7045 como el anterior y sólo he podido comprarlo en 5083 que teóricamente no es de tanta calidad.
El montaje es muy sencillo y solo se necesita llaves allen y una llave de tuerca de plato que sujeta la tuerca hembra por la parte trasera del plato mientras se aprieta el tornillo macho con la llave allen. Es otra herramienta económica y fácil de conseguir. Aquí os dejo el enlace en Amazon:
Estéticamente no hay mucha diferencia y en la sensación de marcha tampoco es muy apreciable. Prácticamente es igual que ir con el de 44 dientes. En subida es donde tal vez debería notar algo. Según vaya haciendo kilómetros podré hacer una mejor valoración porque hasta el momento no he hecho ninguna subida.
Así ha terminado junio, con algunos cambios técnicos y llegando a los 30.015 kilómetros, lo que significa que han sito 205 kilómetros este mes. Me quedan unas cuantas mejoras que estoy probando y tengo que analizar en entradas concretas.
Acaba de ser lanzado al mercado el nuevo sillín de cuero del que posiblemente es el mejor y más legendario fabricante, Brooks England. Se trata de una nueva versión del buque insignia de la marca británica, el sempiterno B17. Aunque aparentemente todo se mantiene igual, hay pequeños matices que cambian y supuestamente mejoran al original.
La principal diferencia con respecto al original B17 es el tipo de cuero. Aunque el cuero de los sillines Brooks es siempre de una grandísima calidad, éste modelo Utmost usa un tipo de cuero aún mejor. En principio se trata de ganado escogido y mimado, no se utilizan tintes como en el resto de modelos y las piezas son de 5.5mm de grosor a diferencia del resto de la gama B17 que son de 5mm. Esto le confiere al sillín una mayor rigidez, resistencia y durabilidad. Imagino que querrán que los nietos hereden el sillín porque un Brooks B17 dura toda una vida.
La siguiente novedad está en los railes que son de acero inoxidable pero tubulares. De esta forma se consigue que el sillín baje de peso hasta colocarse cerca del nivel del B17 Titanio que es es modelo más ligero.
- Brooks B17 Utmost 483 gramos y precio de 300€
- Brooks B17 Titanio 440 gramos y precio de 260€
- Brooks B17 Special 540 gramos y precio de 190€
- Brooks B17 Standar 520 gramos y precio de 150€
Se ha retocado la placa metálica de la marca cortándola a laser y dándole un aspecto más moderno. Personalmente no me gusta lo más mínimo. Creo que quien compra un sillín Brooks quiere tradición y este detalle sobra.
Aunque en la propia web oficial de Brooks England no lo he podido encontrar en la sección de mantenimiento, en las fotos de las unidades en venta aparece con frasquito de "Leather softener" para el tratamiento del sillín. Al tratarse de un cuero más grueso parece que en vez del característico Proofide sólido se debe tratar con algo más licuado.
Para terminar, debido a la rara avis de su cuero, sólo estarán disponibles en dos tandas anuales de 1000 unidades cada una, lo que hace que sea practicamente una edición especial. Ya sabemos lo que implica un sillín Brooks, mantenimiento y rotura progresiva hasta convertirlo en un sillín cómodo. Se puede conseguir para algunos y para otros jamás. Son muy pesados y a pesar de su dureza también son algo delicados y finalmente el precio, que podrá ser que esté a la altura de su calidad, pero son 300€ que hace que debería valerlos.
Aprovechando la feria de diseño industrial World Design Capital Frankfurt Rhein Main 2026 (WDC) que se está celebrando entre el 05 al 11 de junio de 2026 se ha producido una colaboración de la marca Brompton con el artista sueco Andreas Samuelsson para crear una bicicleta de edición especial.
La propuesta de Samuelsson, minimalista y geométrica, centrada en la líneas, las formas y las superficies han dado lugar a una nueva bicicleta, la WDC x Brompton Limited.
Bajo el lema "From the city to nature and back again" (de la ciudad a la naturaleza y de vuelta) ha creado una propuesta visual reducida que juega de forma limpia con sus diseños simples pero vanguardistas.
El diseño se ha planteado sobre la base de la nueva Brompton P Line que resulta más que evidente que es una firme apuesta de la marca. El buque insignia de Brompton ha sido siempre la C Line, pero la irrupción del nuevo modelo P Line es la nueva apuesta a la campaña Brompton "Life unfolded", un modelo bastante más ligero y cargado de apuestas tecnológicas.
El resultado no se trata de una producción en masa, es una celebración de la unión de la movilidad urbana y la cultura y se ha organizado un sorteo a nivel internacional en el que se podrá ganar esta unidad única.
El mes de mayo ha sido un mes de "baño de realidad". A primeros de mayo cambié la cadena a los 3.600 kilómetros pensando que la transmisión quedaba lista para otra temporada. Nada más salir comenzaron unos terribles saltos de cadena. Comprobé que saltaban principalmente en el piñón de 13 dientes y apenas ocurría con el piñón de 16 dientes. Es cierto que había cambiado el piñón de 12 dientes recientemente, pero claro, no recordaba cuando había hecho el cambio de piñones. He recurrido al blog donde llevo registrado todo el mantenimiento y lo que parece increíble es que no haya tenido problemas antes. El cambio de piñones lo hice el 09.02.2015 y el 25.04.2017 cambié el piñón de 13 por el de 12 dientes. Desde el 2017 hasta la fecha he estado con los mismos piñones. Eso es maltratar una transmisión a conciencia, pero no me había dado un solo problema haciendo sus correspondientes cambios de cadena.
Los nuevos piñones son diferentes a los anteriores, el material se siente mucho más ligero y hasta el espaciador es de plástico.
Ya tenía cadena nueva y piñones nuevos. Podía salir a disfrutar pedaleando con mi Brompton durante algunos días.
Pero duró poco la cosa porque la cubierta trasera se desgarró el caucho y traspaso entera algún cristal. Llevaba las Schwalbe Marathon Plus, pero al igual que paso con los piñones no recordaba desde cuando las llevaba puestas y recurrí al blog. Las llevaba desde 11.02.2019. Absolutamente normal que ya dieran bocanadas y pidieran cambio. He puesto las Schwalbe Marathon Racer, más ligeras y rápidas. Evidentemente no duraran lo que las anteriores pero tampoco se sentirán tan pesadas y lentas.
Entre tantas circunstancias, pedidos que llegan, se instalan y demás, el mes ha estado justito en kilómetros y salidas, terminando con 226 kilómetros para finalizar con 29.810 kilómetros. Me he dado cuenta que aunque las Brompton son tan duras necesitan sus cambios periódicos porque el tiempo no pasa en balde y este mes de agosto cumplirá 13 años, habiéndose convertido en una "senior" como el dueño.
Los nuevo pedales Look Geo City Visión mejoran a los anteriores Geo City Grip Visión en prácticamente todos los aspectos. De inmediato llama la atención el precio, bastante mas bajo que los Geo City Grip Visión, estamos hablando de 79.90€ frente a los 134.90€, 55€ más baratos para un producto muy similar y creo que mejorado en muchos aspectos.
Las características principales de estos pedales son impresionantes. A nivel técnico tenemos unos pedales de un peso de 390 gramos en conjunto, resistencia al agua IPX7, 4 modos de luz, fija o parpadeante para día o noche, luces de 360º extraíbles y que se cargan por usb de 40 lumens visibles hasta 900 metros y con autonomía dependiendo el modo usado de hasta 60 horas en intermitente y cargándose en 3 horas.
Lo que me parece una pasada es el sistema de iluminación de 360º que hace que se nos vea desde cualquier ángulo y no solo desde atrás como las luces fijas que usamos habitualmente. Según un estudio de la Clemson University de Carolina del Sur (Estados Unidos), las luces en movimiento son hasta 5.5 veces más visibles que una luz estática. Pero además de la visibilidad que nos aporta, lleva incorporado un sistema de start-stop que tras 30 segundo parados se apaga y se vuelve activar en cuanto nos movamos.
El anterior pedal Look City Grip Visión ofrece un concepto muy similar, pero con una iluminación inferior y que mejoraría supuestamente a el nuevo Look Geo City Visión en una mayor calidad y superficie del grip Vibram.
Este nuevo pedal es de los pocos que he visto en los últimos años que me ha llamado la atención. Es cierto que no es extraíble, pero para un uso urbano puede añadir más seguridad y visibilidad en los desplazamientos diarios y a un precio más que razonable.
Singapur no sólo es una ciudad-estado de rascacielos y humedad tropical; el pasado fin de semana se convirtió en el epicentro mundial de la ingeniería británica. Bajo el paraguas del OCBC Cycle, el festival ciclista más grande de la región, la comunidad "foldie" vivió 48 horas de pura adrenalina, elegancia y resistencia.
Sábado 09 de mayo: El caos más elegante del mundo.
El Brompton World Championship (BWC) no es una carrera común. Hay que olvidarse de la lycra y los llamativos y técnicos maillots ciclistas, aquí el protocolo exige vestimenta con corbata o pajarita. A las puertas del Estadio Nacional, en la OCBC Square, el ambiente era una mezcla surrealista entre una reunión de negocios de la City londinense y una parrilla de salida de Formula 1.
A las 16:00 horas arrancó el icónico estilo Le Mans. Al sonar la bocina, 200 corredores esprintaron hacia sus máquinas plegables. El sonido de los cuadro de acero y titanio encajando al unísono marcó el inicio de la carrera. En un circuito técnico de 800 metros la velocidad fue de vértigo.
Tras unas mangas clasificatorias de infarto, la final femenina coronó a Cai Binghui, quién voló sobre sus ruedas de 16 pulgadas completando las 10 vueltas en apenas 18 minutos. En la categoría masculina, Putera demostró que puede ser el más rápido del sudeste asiático sin perder el estilo. Los ganadores se llevaron unas flamantes Brompton P Line Edición Exclusiva BWC 2026.
Domingo 10 de mayo: 40 kilómetros de libertad sobre asfalto cerrado
Si el sábado fue para la velocidad, el domingo fue para el orgullo de pertenencia Brompton. A las 05.00 horas de la mañana, mientras la ciudad aún bostezaba, una marea de 1.000 bicicletas plegables se concentraba para el Foldie Ride by Brompton.
La organización cerró el tráfico de las arterias principales de Singapur para el disfrute y plena seguridad de todos los participantes. Uno de los momentos cumbres fue cuando se subió el puente Benjamin Sheares o cuando se recortaban las siluetas de los participantes contra el amanecer y el skyline del Marina Bay Sands.
A pesar de las ruedas pequeñas, el ritmo de los 40 kilómetros fue constante y alegre. La prueba terminó donde todo empezó, por con un giro épico: los ciclistas cruzaron la linea de meta dentro del Estadio Nacional, bajo su imponente cúpula, recibiendo una medalla conmemorativa.
Singapur ha demostrado nuevamente que la Brompton no solo es una bicicleta para ir al trabajo; es una declaración de intenciones, una expresión de libertad y movilidad que va de la mano con diversión y deporte. Dos días, dos formatos y una sola pasión que dejó las calles selladas con el rastro de los neumáticos de 16 pulgadas.