Mes de cambios, climatológicamente hablando y en la Brompton. En la vertiente climática, días más largos con el habitual cambio de hora y la entrada oficial de la primavera. Días de agradable temperatura y floración por todas partes. También eclosión de mosquitos después de un invierno tan húmedo y el aumento de las temperaturas. Pero en resumidas cuentas, el inicio de la temporada ciclista y las tardes para darse un paseo en Brompton.
He terminado con 266 kilómetros y en el acumulado de la Brompton 29.270 kilómetros.
El día 19, día del padre, mis hijos tras investigar mis búsquedas en internet me regalaron el sillín Brooks B17 Imperial que daba vueltas en mi cabeza como uno de los cambios inminentes. Pues bien, el cambio se ha producido y las primeras salidas con él ha sido mejor de lo esperado. Aunque la sensación de ir sentado sobre una silla de madera es inmediata al subirte, tras unos minutos pedaleando te vas olvidando. Estoy en pleno proceso de rotura "breaking". Si tuviera que definir la actual relación con el sillín, es que nos estamos conociendo y domina el respeto por ahora.
La tendencia desde hace unos años en la empresa británica Brompton es que la facturación está creciendo considerablemente más en Asia que en Europa. La región de Asia-Pacífico (APAC) se ha consolidado como su mercado más grande, superando tanto al Reino Unido como al resto del continente europeo juntos.
A continuación, en el desglose de ingresos por región según los informe financieros más recientes (correspondientes al año fiscal que finalizó en marzo de 2025) se aprecia claramente que esa tendencia está consolidada:
- Asia-Pacífico (APAC): 66,16 millones de euros (aprox. 47% de la facturación total).
- Europa (excluyendo Reino
Unido): 34,76 millones de euros.
- Reino Unido: 26,43 millones de euros.
- Resto del Mundo: 12,5 millones de euros.
Hay muchas variantes de porque esta tendencia se ha consolidado y probablemente vaya en aumento, cuando a priori se trata de un producto de marcado carácter europeo, de construcción artesanal y diseño alejado de las vanguardias actuales. Esto haría pensar que no resultara el producto final tan atractivo para el mercado asiático.
Creo que el dominio de China como el
mercado internacional más prominente y un pilar estratégico tanto
para las ventas como para la cadena de suministro es la causa de mayor peso. También el crecimiento en la región Asia-Pacífico (APAC) es constante y sostenido, mientras que las ventas en Europa y el Reino Unido experimentaron
caídas recientes, el mercado asiático ha mostrado una mayor
resiliencia y es el destino principal para sus modelos de gama alta. Y una política de la marca como estrategia directa ha reforzado su presencia
en Asia adquiriendo a sus distribuidores locales, como ocurrió
recientemente en Japón, para gestionar las ventas de forma
directa.
Esto factores han propiciado que Brompton haya ido aumentando el lanzamiento regularmente de modelos y ediciones especiales que son exclusivos para
la región de Asia-Pacífico (APAC) y novedades que aparecen con bastante antelación en dicho mercado.
El último de ellos que parece que en breve estará presente en todos los mercados es el que anunciaba en mi anterior post sobre la nueva Brompton P Line "light" con horquilla de carbono y nuevo manillar plegable de aluminio.
El video publicado el pasado 27.03.26 titulado "The new Brompton P Line - Move with the city" no deja lugar a dudas de que lo que veíamos en fotos del mercado Asia-Pacífico (APAC) será una realidad en Brompton global. Todavía no aparece como tal en la página web y tampoco ha trascendido el precio de mercado.
Desde que tuve el anterior Brooks B-17 Imperial color honey no he dejado de probar sillines y ninguno consiguió llenar el hueco que dejó cuando me deshice de él. Llevaba bastante tiempo con la mirilla fijada en un nuevo Brooks B-17 Imperial y al final han sido mis hijos los que me lo han regalado para el día del padre sin haberles hecho ni un comentario sutil.
Lo bonito de plasmar en un blog de estas características, que prácticamente se ha convertido en un diario ciclista que contempla desde 2013 una parcela muy importante de mi vida es comprobar como mis hijos han crecido a la par y han evolucionado de los trabajos manuales del cole, las camisetas y las tazas a este tipo de regalazos.
Como es habitual en Brooks, el embalaje está fabricado completamente en cartón en tonos naturales y serigrafiado de forma sobria y sin estridencias, dando el protagonismo completo al sillín. Además del sillín pedí la pequeña lata de proofide. Digo pequeña porque es una minúscula latita que contiene 30ml y es bastante cara, en torno a los 16€.
El sillín además de la documentación y garantía incluye unos cordones de colores blanco, azul y rojo para poder intercambiarlos por el marrón que trae el propio sillín. Estos cordones, además de una función decorativa ayudan a mantener la sujeción de las faldones del sillín y evitan que tiendan a separarse al estar situados bajo la zona donde se encuentra el orificio anti prostático. También hay un sobrecito de proofide para un primer mantenimiento y finalmente una pequeña llave para poder dar tensión desde la nariz del sillín al cuero según vaya flexando.
El cuero es una auténtica obra de arte, tanto la textura como el olor que desprende. Todo el sillín se siente desde que lo sacas de la caja hasta que lo tienes entre las manos como un producto de altísima calidad. Verdaderamente el sillín responde a su legendaria fama de producto artesanal y de calidad.
Lo coloco junto al cumplidor y económico Velo, pudiendo comparar que son muy similares en dimensiones, aunque el Brooks es ligeramente mas largo y afilado y algo más estrecho.
Apliqué la cantidad del sobre de muestra de proofide tanto en la parte superior como en la interior. En la exterior una pequeña cantidad puesto que la piel está nueva y el resto junto algo más de la latita en el interior. Esta aplicación de proofide conviene hacerla mientras se está en proceso de "rotura" o amoldamiento unas cuantas veces y una vez terminado solamente cuando se sienta que el cuero está seco.
La aplicación exterior se deja al menos 12 horas y luego se abrillanta con una trapo o gamuza de algodón. La interior no se toca.
El 17 de septiembre de 2025 se lanzó al mercado la esperada y anunciada Brompton Edición Especial 1975 por el 50 aniversario de la marca. Una fecha muy importante para la marca y que se merecía un modelo Edición Especial en consonancia con la trayectoria de Brompton.
Personalmente tenía en mi cabeza un listón muy alto vistos los resultados de algunas colaboraciones pasadas como las Brompton CHPT3, Barbour o Bear Grylls o las Ediciones Especiales como la Brompton Jubilee, Nickel o Team GB entre otras. Además en julio teníamos la espectacular colaboración para crear los modelos Tour de France que hacían presagiar algo espectacular.
El modelo escogido como base ha sido una C Line que no deja de ser el buque insignia de la marca y que me parece la elección correcta, su modelo 100% de acero heredero directo del primer boceto de Andrew Ritchie. También me ha gustado que hayan elegido la transmisión de 12 velocidades, pero perfectamente y siendo puristas no hubiera sido descabellado una de 6 velocidades. A partir de ese punto la cosa se empieza a torcer. El concepto sobre el que han pretendido dar un sentido a la bicicleta es rendir homenaje a los artesanos soldadores.
La primera característica es el lacado con efecto degradado térmico. Según la alquimia Brompton, se trata del característico efecto de desgaste térmico y los detalles dorados reflejan los colores que emergen alrededor de las brillantes uniones doradas del cuadro en los minutos posteriores a las soldaduras. En este proceso transformador, los metales se fusionan y se enfrían para formar una estructura lo suficientemente resistente como para durar toda la vida. Pero para mí, esto es la teoría, la explicación novelada del trabajo de soldadura para terminar ofreciendo un cuadro lacado en varios colores que no tienen mucho orden mezclando un marrón con azul eléctrico en el cuadro, azul y rojo en el manillar y plateado en basculante y horquilla. Añadiendo por diferentes partes de forma demasiado visible y nada sutil el número 50 en tonos dorados. Tija y manillar negro y bielas y cierres en color dorado.
La siguiente característica diferenciadora junto al concepto de pintura con desgaste térmico es la moneda Brompton Brazer. Cada bicicleta incluye una moneda coleccionable de latón con las iniciales de uno de los 52 soldadores de cuadros Brompton. Es un detalle diferente y que tiene cabida en una edición tan especial como este modelo, pero que todos los cuadros Brompton ya llevan la firma de su soldador en cada cuadro, una característica de cuadro único para cada bicicleta.
Otra de las características es un porta botellas de manillar con sujeción elástica ajustable junto con un maletín pequeño con cremallera con capacidad de 1,5 litros para instalar en soporte frontal. Ambos decorados profusamente con el número 50 dorado sobre fondo oscuro. Hacen juego con un sillín que anuncian de tecnología moderna con base de carbono y railes de cromoly con asa de transporte integrada, así como los guardabarros. Para mi gusto son feos, me recuerdan enormemente a los bolsos de Louis Vuitton. Han usado en otras Ediciones Especiales sillines de marcas como Brooks o Fizik con decoraciones mucho más atractivas.
La última característica de este modelo aniversario es la placa numerada grabada a laser con su número, ya que solo salen a la venta 1975 unidades y la marca del aniversario.
El precio de esta Brompton Edición Especial 1975 osciló en torno a los 2500€ y a fecha de hoy todavía se puede encontrar algunas en tiendas con existencias. En circunstancias normales siendo tan pocas unidades creo que a finales de año no habría posibilidad de haber comprado ninguna.
El color marrón lacado me parece increíble, si hubieran usado ese color para toda la bicicleta y como mucho, ya que la tija y el manillar son negros, haber pintado en negro la horquilla y el basculante conservando las bielas y los detalles dorados de los cierres, habría quedado un resultado final elegante y más sobrio. Por supuesto habría eliminado el estampado de sillín, bolso y porta bidón por un logo 50th único y discreto como el que aparece en la parte marrón del cuadro junto al cierre de la tija. También habría escogido las llantas negras. De un vistazo rápido y sin saber de que se trata cuando ves la bicicleta por primera vez parece hecha a retales. Brompton siempre ha usado en sus diseños la premisa de menos es más y ha funcionado.
Evidentemente no la habría comprado, y mi máximo respeto para todo aquel que le haya gustado y discrepe de esta mi opinión, que no deja de ser una opinión muy personal de un usuario convencido del concepto Brompton.
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