Brompton Edición Especial 1975 por el 50 aniversario, ¿realmente este modelo cumplió las expectativas?

 El 17 de septiembre de 2025 se lanzó al mercado la esperada y anunciada Brompton Edición Especial 1975 por el 50 aniversario de la marca. Una fecha muy importante para la marca y que se merecía un modelo Edición Especial en consonancia con la trayectoria de Brompton.

Personalmente tenía en mi cabeza un listón muy alto vistos los resultados de algunas colaboraciones pasadas como las Brompton CHPT3, Barbour o Bear Grylls o las Ediciones Especiales como la Brompton Jubilee, Nickel o Team GB entre otras. Además en julio teníamos la espectacular colaboración para crear los modelos Tour de France que hacían presagiar algo espectacular.

El modelo escogido como base ha sido una C Line que no deja de ser el buque insignia de la marca y que me parece la elección correcta, su modelo 100% de acero heredero directo del primer boceto de Andrew Ritchie. También me ha gustado que hayan elegido la transmisión de 12 velocidades, pero perfectamente y siendo puristas no hubiera sido descabellado una de 6 velocidades. A partir de ese punto la cosa se empieza a torcer. El concepto sobre el que han pretendido dar un sentido a la bicicleta es rendir homenaje a los artesanos soldadores.

La primera característica es el lacado con efecto degradado térmico. Según la alquimia Brompton, se trata del característico efecto de desgaste térmico y los detalles dorados reflejan los colores que emergen alrededor de las brillantes uniones doradas del cuadro en los minutos posteriores a las soldaduras. En este proceso transformador, los metales se fusionan y se enfrían para formar una estructura lo suficientemente resistente como para durar toda la vida. Pero para mí, esto es la teoría, la explicación novelada del trabajo de soldadura para terminar ofreciendo un cuadro lacado en varios colores que no tienen mucho orden mezclando un marrón con azul eléctrico en el cuadro, azul y rojo en el manillar y plateado en basculante y horquilla. Añadiendo por diferentes partes de forma demasiado visible y nada sutil el número 50 en tonos dorados. Tija y manillar negro y bielas y cierres en color dorado.

La siguiente característica diferenciadora junto al concepto de pintura con desgaste térmico es la moneda Brompton Brazer. Cada bicicleta incluye una moneda coleccionable de latón con las iniciales de uno de los 52 soldadores de cuadros Brompton. Es un detalle diferente y que tiene cabida en una edición tan especial como este modelo, pero que todos los cuadros Brompton ya llevan la firma de su soldador en cada cuadro, una característica de cuadro único para cada bicicleta.  

Otra de las características es un porta botellas de manillar con sujeción elástica ajustable junto con un maletín pequeño con cremallera con capacidad de 1,5 litros para instalar en soporte frontal. Ambos decorados profusamente con el número 50 dorado sobre fondo oscuro. Hacen juego con un sillín que anuncian de tecnología moderna con base de carbono y railes de cromoly con asa de transporte integrada, así como los guardabarros. Para mi gusto son feos, me recuerdan enormemente a los bolsos de Louis Vuitton. Han usado en otras Ediciones Especiales sillines de marcas como Brooks o Fizik con decoraciones mucho más atractivas.

La última característica de este modelo aniversario es la placa numerada grabada a laser con su número, ya que solo salen a la venta 1975 unidades y la marca del aniversario. 

El precio de esta Brompton Edición Especial 1975 osciló en torno a los 2500€ y a fecha de hoy todavía se puede encontrar algunas en tiendas con existencias. En circunstancias normales siendo tan pocas unidades creo que a finales de año no habría posibilidad de haber comprado ninguna.

El color marrón lacado me parece increíble, si hubieran usado ese color para toda la bicicleta y como mucho, ya que la tija y el manillar son negros, haber pintado en negro la horquilla y el basculante conservando las bielas y los detalles dorados de los cierres, habría quedado un resultado final elegante y más sobrio. Por supuesto habría eliminado el estampado de sillín, bolso y porta bidón por un logo 50th único y discreto como el que aparece en la parte marrón del cuadro junto al cierre de la tija. También habría escogido las llantas negras. De un vistazo rápido y sin saber de que se trata cuando ves la bicicleta por primera vez parece hecha a retales. Brompton siempre ha usado en sus diseños la premisa de menos es más y ha funcionado.

Evidentemente no la habría comprado, y mi máximo respeto para todo aquel que le haya gustado y discrepe de esta mi opinión, que no deja de ser una opinión muy personal de un usuario convencido del concepto Brompton.

Una nueva Brompton P Line más light???

Desde que apareció la primera combinación de acero y titanio en un modelo de Brompton por el año 2005 con el mas que evidente nombre de "superlight" hasta el último modelo de 2026 con la continuidad del concepto pero denominado ahora desde 2021 como P Line, siempre ha sido uno de los modelos más atractivos de la marca. En estas primeras Brompton Superlight se bajaba hasta 1kg de peso con respecto a los otros modelos de la marca. Actualmente se supera el 1.5kg en la actual P Line.

Los modelos del 2005 con las opciones de 2v y 6v y manillares S o M con guardabarros (L) o sin ellos oscilaban desde el minimalista S2-X con unos 9.6 kg y unos 1280€ a los 11 kg y unos 1500€ de la M6L-X. Los pesos y características se mantuvieron en los modelos hasta 2021, no así los precios, teniendo un rango de 1600-1950€ de 2012 hasta los 2100-2350€ de 2017.

https://momentummag.com/brompton-m6l-x/

https://www.cyclist.co.uk/reviews/brompton-s2l-superlight-folding-bike-review

Aparece en 2021 el salto cuantitativo con la P Line, una Superlight mejorada en puntos muy importantes. A las mejoras adquiridas en los modelo anteriores con cuadro de acero y basculante trasero y horquilla de titanio se añaden un nuevo cambio externo de 4v, ejes pasantes en las ruedas aligeradas, nuevo bloque de suspensión mas rígido y reactivo y los componentes de cierres ahora en aluminio. Con todo se consigue aligerar la bicicleta a los 9.9kg para 4v o los 10.5kg para 12v. Como referencia el modelo C Line de 6v se sitúa en 11.5kg. Pero ya estamos hablando de 2824€ para 4v y 3074€ para 12v.

https://www.bikeradar.com/news/2022-brompton-p-line

https://velo.outsideonline.com/urban/urban-gear/brompton-p-line-explore-review/

Están apareciendo en las últimas semanas bastantes fotografías de un modelo de Brompton P Line que hasta el momento solo habíamos visto como la última opción de Brompton P Line Eléctrica con el nuevo sistema e-Motiq system. Este modelo incluye como novedades principales una nueva horquilla de carbono que sustituye a la de titanio de la P Line, nuevo manillar plegable de aluminio que sustituye al estandar de acero y las nuevas bielas de aluminio al estilo de la Brompton T Line.

Como se puede apreciar en las primeras fotos, parece que el modelo utilizado actualmente para la Brompton P Electric con el nuevo sistema e-Motiq system podría estar ya disponible en el mercado asiático como una versión mas "light" de la P Line, sin tener referencias del precio pero si de su peso. En la primera foto se marcan en báscula 10.19 kg para una versión de 4v que resulta hasta algo mas pesada que la actual con horquilla de titanio y manillar de acero con 9.99 kg. 

Entonces, ¿dónde radica la supuesta mejora?, porque estamos en el segmento de la P Line, estamos hablando de poco peso. Pues interpreto que la mejora radica en la horquilla de carbono principalmente que ofrecería una mayor absorción de las irregularidades del terreno, pero poco más. Las nuevas bielas de aluminio con la estética de las nuevas bielas de carbono de la T Line que son básicamente estética y seguramente no ofrecerán una rigidez o ligereza más significativa que las usadas en los modelos anteriores. Y el manillar plegable de aluminio con la estética del de titanio de T Line que lo considero un retroceso a todas luces. He tenido varias bicicletas plegables con manillar plegable de aluminio de última generación (Dahon Speed Tr y Tern Link P9) y ambos dieron problemas. El aluminio es muy rígido y ligero pero cede a los esfuerzos provocando crujidos y holguras. Nunca ajustará con la solvencia y fiabilidad de los contrastados manillares de acero Brompton. Si algo ha tenido Brompton desde sus inicios es el haber mantenido la esencia de un armazón de buen acero, bien diseñado y bien construido. Garantía de durabilidad y fiabilidad. El introducir mezclas de aluminio, acero, carbono y titanio puede que no termine asentando tan bien como podría parecer.

Pues a falta de ver el lanzamiento definitivo y el precio que se pagarán esas mejoras, mucho me temo que será superior al actual y a priori habrá que estudiar con gran detenimiento la relación calidad/precio. El concepto de acero y titanio siempre ha resultado muy atractivo pero no debemos olvidar que el modelo P Line de 4v tiene un precio de unos 2800-3000€ y 9.9kg, mientras que una C Line de 6v cuesta 1749€ y pesa 11.5 kilos. Estamos hablando de rebajar 1.6kg mas o menos y pagar algo más de 1000€ de mas. Resulta una apuesta arriesgada.

Cuaderno de bitácora Brompton Enero-Febrero 2026

La última entrada es de octubre de 2025 y prácticamente desde esa fecha no he montado en Brompton. Una concatenación de circunstancias han hecho que haya permanecido estacionada en el armario. Resulta un poco difícil y embarazoso enumerarlas y peor aún justificarlas, pero dos han sido las causantes mas importantes, el pertinaz mal tiempo y el gimnasio.

Los mayores del lugar no recuerdan un invierno tan largo, lluvioso, frio y ventoso como el que hemos padecido en España este 2025-26. Han sido múltiples frentes de borrascas que han ido entrando una tras otra sin dejar descanso y con semanas continuas de lluvia o viento. No recuerdo nada parecido en Almería desde que vivo aquí. A este hándicap le añado mi enganche al gimnasio que ha hecho que la bicicleta pasara a un segundo plano. Parece que poco a poco irán mejorando las condiciones climáticas y también mi amplitud de miras compartiendo gimnasio con Brompton.

Dejé la última entrada con 28.830 kilómetros y finalizo febrero con 29.003 kilómetros lo que suponen 173 kilómetros en estos últimos cuatro meses.

  

Como gran novedad y dolorosa por el resultado obtenido está comentar el portabidón de bridas de gomas. Frente a la gran ventaja de poder instalarlo rápidamente en diferentes partes de la Brompton presentó un daño colateral inesperado causando desconchones de pintura causados por los tornillos de sujeción.

Lo he intentado solucionar comprando una pintura acrílica con un color casi idéntico con pincel que al menos disimula el estropicio. No es un resultado fino pero al menos cubre las heridas y evitarán que aparezca el óxido. Hasta el momento me enorgullecía de haber mantenido la pequeña Brompton sin desperfectos después de casi 13 años, pero no haber previsto que esos tornillos llegarían hasta la pintura ha sido un terrible fallo por mi parte. Evidentemente el portabidón no os lo recomiendo para colocar en zonas con pintura y sólo sería aprovechable en la tija o colocando alguna protección de caucho entre los tornillos y la pintura.

Cuaderno de bitácora Brompton octubre 2025

 El mes de octubre ha estado bien, aunque pensaba salir algunos días más y hacer más kilómetros, empecé en el gimnasio y la cosa ha habido que ajustarla. De todas formas han sido 666 kilómetros que hace que llegue a los 28.830 kilómetros con la pequeñaja. Tengo que mirar la elongación de la cadena que ya se acerca a los 3000 kilómetros.

Este mes añadí algunas pequeñas mejoras que veré si han sido verdaderamente efectivas a lo largo del mes de noviembre pero de entrada se que alguna de ellas no ha resultado como esperaba.

Días mas cortos pero que por contra amanece antes y me favorece al salir a rodar siempre a primera hora de la mañana. Por el momento no estoy necesitando luces delanteras.

Pequeñas mejoras a la Brompton

 En estos últimos meses he ido añadiendo y mejorando algunas cosillas a la pequeña Brompton que han mejoran aspectos básicos para mi uso diario con ella. 

El primero y aunque sencillo a mejorar pero que me ha supuesto un avance impresionante ha sido el poder tener instalado el teléfono móvil y usarlo como ciclo computador. En su día, allá por 2019, instalé el sistema de sujeción para ciclo computador Trigo con anclaje tipo Garmin. 

https://aventurasenunabiciplegable.blogspot.com/2019/01/review-sistema-trigo-brompton-edition.html

Desde entonces he usado ese sistema de sujeción con diferentes ciclo computadores y gps de forma satisfactoria, pero llevando el teléfono móvil en el maillot. Con el paso del tiempo me fui dando cuenta lo incómodo que resultaba no tener más a mano el teléfono móvil y hasta el peligro que entrañaba atender una llamada.  Buscando por internet encontre un sistema de sujeción de teléfono móvil con anclaje para Garmin, fabricado en plástico y de muy bajo costo que me permitía usar el sistema Trigo ya instalado.

El sistema de anclaje Garmin es fiable y sencillo mediante un giro y la sujeción por las gomas es firme no moviéndose en ningún momento. Comprado en Aliexpress por un precio de entre 2-4 € resulta una compra maestra. Esto me ha permitido poder usar mi aplicación de Strava de forma continua mientras realizo la ruta como un ciclocomputador. Al principio no encontraba como poder dejar encendida la aplicación pero resulta sencillo al buscarlo en internet. Y por supuesto, poder atender llamadas sin ningún peligro.

La siguiente mejora ha consistido en reducir y optimizar la herramienta y repuestos que llevo en ruta. He conseguido una pequeña bolsa con cremallera que andaba por algún cajón donde he incluido: una herramienta fija de diferentes medidas de tuercas, una multiherramienta con llaves allen, una caja con parches, pegamento y lija, desmontadores, unos guantes de nitrilo y una de mis navajas Victorinox, en concreto el modelo "Climber" que incluye tijeras. Junto a la bolsa con las herramientas una cámara.

La tercer mejora ha sido la colocación de un porta bidón. He usado diferentes métodos pero no me ha llegado a convencer ninguno. Últimamente usaba la bolsa de sillín como porta bidón, que resulta muy seguro pero que no me permite beber en marcha, debiendo parar. Necesitaba uno para poder beber en marcha y el de la bolsa de sillín como segundo porta bidón para rutas más largas. Buscando en Aliexpress encontré unos porta bidones removibles que se sujetan mediante gomas y que tras probarlo funcionan genial. Son muy firmes y colocado en el tubo principal del cuadro me permiten llevar un bidón de 750ml y poder beber en marcha. Funciona muchísimo mejor de lo que podría esperar. Super sencillo de colocar y más barato imposible, entre 1-3€.