Brompton acaba de informar que lanza un modelo edición limitada de nombre "Classic Edition" inspirado en la clásica tradición automovilística británica. Únicamente se podrá optar en dos colores, el verde cedro y el marrón nogal. El verde cedro inspirado en el legendario color verde de competición británico y en marrón nogal homenajeando a los lujosos interiores de cuero y salpicaderos de madera de los deportivos clásicos británicos.
Lo que ha quedado claro es que este modelo solo estará disponible para el mercado asiático y pacífico (APAC). Al igual que la anterior edición limitada Classic Edition de 2024, han buscado un producto refinado y elegante con unos colores sobrios y con personalidad sobre la base de una linea C pero con horquillla de titanio, una semi-linea P con 4 velocidades, detalles plateados y sillín Brooks B17 Special.
Destaca el logo de marca sobre óvalo cromado y sobre manera el modelo verde cedro que lleva el sillín Brooks B17 Special en el mismo color. Para mi gusto es todo un acierto los apliques cromados, resaltando guardabarros, bielas, tija y cierres, pero me resulta extraño que los puentes de freno sean negros, hubieran quedado fantásticos los clásicos puentes plateados.
El Tour de Francia está en pleno ecuador y la fiebre del ciclismo se respira en cada rincón. Aprovechando que la mítica carrera inunda las pantallas, la marca londinense ha querido acercar el espíritu de la "Grande Boucle" al asfalto urbano. Hace solo unos días, Barcelona se convirtió en el epicentro de la comunidad ciclista con un acto oficial inolvidable de Brompton para conmemorar el fin de semana del Tour de Francia. El escenario perfecto para ver de cerca las joyas de edición limitada lanzadas en 2025 para conmemorar el Tour de Francia.
Como somos unos apasionados de las icónicas plegables y del ciclismo en general, vamos a ver un poco al detalle los dos modelos lanzados en 2025 para este homenaje: la purista en la C Line y la tecnología de alto rendimiento sobre una P Line.
La Brompton x Tour de France C Line es la esencia clásica de la marca que para esta ocasión se viste con el color de los líderes. Esta edición especial toma como base el icónico cuadro de acero para crear una máquina urbana compacta y llena de de detalles nostálgicos.
Equipada con el tradicional y fiable sistema de 6 velocidades que nos permitirá afrontar cualquier desnivel urbano y con piernas fuertes o plato de 44 dientes los puertos de montaña franceses.
Una estética que combina de forma magistral el color amarillo (leaders yellow) con secciones de black lacquer. El acabado expone las soldaduras artesanales de latón de la fábrica de Londres. La exclusividad la incorporan los puños ergonómicos amarillos, guardabarros personalizados de la edición, un sillín Selle Roya TDF especial y neumáticos de banda marrón Schwalbe Marathon Racer.
Además, el tubo principal muestra un grabado gráfico abstracto diseñado por los fotógrafos Pauline Ballet y Charly López, que simula el movimiento del pelotón y las banderas del público. Para finalizar, incluye una bomba de aire Lezyne negra y el Brompton Toolkit integrado en el cuadro.
La Brompton x Tour de France P Line es el modelo perfecto para quienes buscan llevar la experiencia urbana a un nivel competitivo. La versión está basada en la plataforma de la P Line, una auténtica declaración de intenciones, rendimiento y ligereza. Se trata de una bicicleta un tercio más ligera al combinar el cuadro principal de acero una horquilla y un triángulo trasero de titanio fabricados a mano, lo que rebaja 1.3 kilogramos en la báscula con respecto al modelo C Line.
Cuenta con el moderno sistema de 12 velocidades de Brompton, proporcionando un rango de marchas comparable al de una bicicleta de ruta convencional, idóneo para ir siempre rápido exprimiendo cada pedalada con el desarrollo correcto.
Su estética destaca por una superposición de estadísticas históricas de la carrera sobre el cuadro, el logotipo clásico de la marca teñido en el amarillo Tour y el imponente motivo fotográfico de Charly López capturando la adrenalina de las etapas sobre el exclusivo color "sprinters light green"
Como ocurre con el otro modelo, competa la personalización de esta edición limitada, puños ergonómicos amarillos, sillín Selle Royal tapizado con los lunares rojos del líder de la montaña, neumáticos Schwalbe one con flanco marrón y bolsa "puncture punch" para portar pequeñas herramienta o cámara de repuesto.
Al tratarse de una colaboración tan icónica de tirada muy limitada, los precios se sitúan en el rango de sus gamas premium exclusivas. De tal forma que la Brompton x Tour de France C Line se comercializa en unos 2.300€ mientras que la Brompton x Tour de France P Line se sitúa en los 3.650€. Las unidades para España han sido extremadamente escasas y la mayoría se agotaron mediante el sistema de reserva tras su presentación el verano pasado.
Lo más interesante de este lanzamiento es que, aunque los gráficos y colores rinden homenaje a los ciclistas profesionales que escalan los Pirineos, el enfoque está completamente dirigido al público general de Brompton. No necesitas ser un atleta de élite ni vestir con licra para disfrutar de estas máquinas.
Brompton ha diseñado estas ediciones especiales pensando en el usuario de a pie, aquel que va al trabajo todos los días, que disfruta de dar un paseo el fin de semana o que busca la máxima libertad de movimiento combinando la bicicleta con el transporte público.
Es un recordatorio de que cada semáforo superado en tu trayecto matutino puede tener la misma épica y emoción que cruzar la línea de meta en los Campos Eliseos, pero con la comodidad de plegar tu bicicleta en escasos 15 segundos al llegar al destino.
Junio ha dado el pistoletazo de salida al verano y a su primera y sofocante ola de calor con temperaturas rozando los 40ºC. La verdad que cuando el calor aprieta de esta forma y sin contemplaciones no apetece mucho pedalear. Aún así he salido unas cuantas veces bien tempranito y he podido sacar una gran sonrisa y saborear un poco de "Life Unfolded" junto al mar.
Continuando con las labores de mantenimiento aproveché y desmonté el eje de pedalier, dándole una buena limpieza y nuevo engrasado. Como había cambiado piñones y cadena y el plato de 44 dientes lleva conmigo desde octubre de 2013 rondando los 30.000 kilómetros y creo que ya era hora de reemplazarlo. He vuelto a optar por la misma marca Stronglight, pero en esta ocasión por aumentar a 46 dientes. No he encontrado el plato en aluminio 7045 como el anterior y sólo he podido comprarlo en 5083 que teóricamente no es de tanta calidad.
El montaje es muy sencillo y solo se necesita llaves allen y una llave de tuerca de plato que sujeta la tuerca hembra por la parte trasera del plato mientras se aprieta el tornillo macho con la llave allen. Es otra herramienta económica y fácil de conseguir. Aquí os dejo el enlace en Amazon:
Estéticamente no hay mucha diferencia y en la sensación de marcha tampoco es muy apreciable. Prácticamente es igual que ir con el de 44 dientes. En subida es donde tal vez debería notar algo. Según vaya haciendo kilómetros podré hacer una mejor valoración porque hasta el momento no he hecho ninguna subida.
Así ha terminado junio, con algunos cambios técnicos y llegando a los 30.015 kilómetros, lo que significa que han sito 205 kilómetros este mes. Me quedan unas cuantas mejoras que estoy probando y tengo que analizar en entradas concretas.
Acaba de ser lanzado al mercado el nuevo sillín de cuero del que posiblemente es el mejor y más legendario fabricante, Brooks England. Se trata de una nueva versión del buque insignia de la marca británica, el sempiterno B17. Aunque aparentemente todo se mantiene igual, hay pequeños matices que cambian y supuestamente mejoran al original.
La principal diferencia con respecto al original B17 es el tipo de cuero. Aunque el cuero de los sillines Brooks es siempre de una grandísima calidad, éste modelo Utmost usa un tipo de cuero aún mejor. En principio se trata de ganado escogido y mimado, no se utilizan tintes como en el resto de modelos y las piezas son de 5.5mm de grosor a diferencia del resto de la gama B17 que son de 5mm. Esto le confiere al sillín una mayor rigidez, resistencia y durabilidad. Imagino que querrán que los nietos hereden el sillín porque un Brooks B17 dura toda una vida.
La siguiente novedad está en los railes que son de acero inoxidable pero tubulares. De esta forma se consigue que el sillín baje de peso hasta colocarse cerca del nivel del B17 Titanio que es es modelo más ligero.
- Brooks B17 Utmost 483 gramos y precio de 300€
- Brooks B17 Titanio 440 gramos y precio de 260€
- Brooks B17 Special 540 gramos y precio de 190€
- Brooks B17 Standar 520 gramos y precio de 150€
Se ha retocado la placa metálica de la marca cortándola a laser y dándole un aspecto más moderno. Personalmente no me gusta lo más mínimo. Creo que quien compra un sillín Brooks quiere tradición y este detalle sobra.
Aunque en la propia web oficial de Brooks England no lo he podido encontrar en la sección de mantenimiento, en las fotos de las unidades en venta aparece con frasquito de "Leather softener" para el tratamiento del sillín. Al tratarse de un cuero más grueso parece que en vez del característico Proofide sólido se debe tratar con algo más licuado.
Para terminar, debido a la rara avis de su cuero, sólo estarán disponibles en dos tandas anuales de 1000 unidades cada una, lo que hace que sea practicamente una edición especial. Ya sabemos lo que implica un sillín Brooks, mantenimiento y rotura progresiva hasta convertirlo en un sillín cómodo. Se puede conseguir para algunos y para otros jamás. Son muy pesados y a pesar de su dureza también son algo delicados y finalmente el precio, que podrá ser que esté a la altura de su calidad, pero son 300€ que hace que debería valerlos.
Aprovechando la feria de diseño industrial World Design Capital Frankfurt Rhein Main 2026 (WDC) que se está celebrando entre el 05 al 11 de junio de 2026 se ha producido una colaboración de la marca Brompton con el artista sueco Andreas Samuelsson para crear una bicicleta de edición especial.
La propuesta de Samuelsson, minimalista y geométrica, centrada en la líneas, las formas y las superficies han dado lugar a una nueva bicicleta, la WDC x Brompton Limited.
Bajo el lema "From the city to nature and back again" (de la ciudad a la naturaleza y de vuelta) ha creado una propuesta visual reducida que juega de forma limpia con sus diseños simples pero vanguardistas.
El diseño se ha planteado sobre la base de la nueva Brompton P Line que resulta más que evidente que es una firme apuesta de la marca. El buque insignia de Brompton ha sido siempre la C Line, pero la irrupción del nuevo modelo P Line es la nueva apuesta a la campaña Brompton "Life unfolded", un modelo bastante más ligero y cargado de apuestas tecnológicas.
El resultado no se trata de una producción en masa, es una celebración de la unión de la movilidad urbana y la cultura y se ha organizado un sorteo a nivel internacional en el que se podrá ganar esta unidad única.
El mes de mayo ha sido un mes de "baño de realidad". A primeros de mayo cambié la cadena a los 3.600 kilómetros pensando que la transmisión quedaba lista para otra temporada. Nada más salir comenzaron unos terribles saltos de cadena. Comprobé que saltaban principalmente en el piñón de 13 dientes y apenas ocurría con el piñón de 16 dientes. Es cierto que había cambiado el piñón de 12 dientes recientemente, pero claro, no recordaba cuando había hecho el cambio de piñones. He recurrido al blog donde llevo registrado todo el mantenimiento y lo que parece increíble es que no haya tenido problemas antes. El cambio de piñones lo hice el 09.02.2015 y el 25.04.2017 cambié el piñón de 13 por el de 12 dientes. Desde el 2017 hasta la fecha he estado con los mismos piñones. Eso es maltratar una transmisión a conciencia, pero no me había dado un solo problema haciendo sus correspondientes cambios de cadena.
Los nuevos piñones son diferentes a los anteriores, el material se siente mucho más ligero y hasta el espaciador es de plástico.
Ya tenía cadena nueva y piñones nuevos. Podía salir a disfrutar pedaleando con mi Brompton durante algunos días.
Pero duró poco la cosa porque la cubierta trasera se desgarró el caucho y traspaso entera algún cristal. Llevaba las Schwalbe Marathon Plus, pero al igual que paso con los piñones no recordaba desde cuando las llevaba puestas y recurrí al blog. Las llevaba desde 11.02.2019. Absolutamente normal que ya dieran bocanadas y pidieran cambio. He puesto las Schwalbe Marathon Racer, más ligeras y rápidas. Evidentemente no duraran lo que las anteriores pero tampoco se sentirán tan pesadas y lentas.
Entre tantas circunstancias, pedidos que llegan, se instalan y demás, el mes ha estado justito en kilómetros y salidas, terminando con 226 kilómetros para finalizar con 29.810 kilómetros. Me he dado cuenta que aunque las Brompton son tan duras necesitan sus cambios periódicos porque el tiempo no pasa en balde y este mes de agosto cumplirá 13 años, habiéndose convertido en una "senior" como el dueño.
