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domingo, 7 de agosto de 2016

Trek 520, la "touring" eterna.

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El modelo 520 de Trek es un concepto de bicicleta que desde su aparición en el año 1983 ha permanecido en el catálogo de la constructora norteamericana con la misma denominación y esencia. Una bicicleta de acero con geometría relajada y en principio indicada para el "touring". Esa filosofía tan sencilla cuajó y han sido miles de consumidores los que han ido respaldando el modelo durante estos 34 años.


Un acero de calidad con ángulos de dirección cómodos que facilitan una conducción algo mas erguida, buena distancia entre ejes, vainas algo más largas para conseguir una bicicleta estable con carga y unos desarrollos de amplio rango y más suaves han sido la clave del éxito de esta icónica bicicleta. Durante este largo periplo hemos visto como ha ido evolucionando al ritmo de los avances del ciclismo sin perder su primigenio sabor. Hemos ido creciendo con ella y sigue fresca como en 1983.

1983-84

Un magnífico cuadro de acero Reynolds 501 con transmisión Suntour, triple plato 50-45-26 y cassette de 6 velocidades (13-14-17-20-24-28). Como características típicas de la época, manetas de freno non aero con pinzas de freno tipo caliper y palancas de cambio al tubo.
1985  

Se sigue manteniendo el cuadro de acero Reynolds 501 pero se opta por transmisión Shimano N600 con triple plato 50-45-32, cassette de 5 velocidades 14-28 y cubiertas de 700X25. Como características típicas de la época, manetas de freno non aero con pinzas de freno tipo caliper y palancas de cambio al tubo. Un detalle que aparece ya en el modelo de este año es el portabultos trasero, constante que irá apareciendo hasta la fecha actual.




1986-1989 

En 1986-87 optan por cambiar la tubería por el legendario acero Reynolds 531 y añadir la denominación "Cirrus 520". Siguen con el concepto touring con triple plato 50-44-28 y cassette de 5 velocidades 14-28, incluyendo cubiertas de 700X28 y portabultos trasero.

1986




En 1988-89 desaparece la denominación "Cirrus" y se vuelve a la originaria "520", se sigue apostando por la tubería Reynolds 531, pero se inician una serie de cambios en la transmisión que marcarán las futuras configuraciones, desviadores a cargo de Shimano Deore con triple plato 50-44-28, cassette de 6 velocidades 14-28, manetas de freno aereo, frenos tipo cantilever y portabultos trasero.

1988
1989

1990-2000

Durante esta década, la Trek 520 se encuadra definitivamente como una bicicleta de touring robusta y capaz de cualquier viaje. La tubería correrá a cargo de True Temper Cro-Moly y se optará por transmisiones fuertes heredadas de sus hermanas del mtb que en esta década evolucionan rápidamente. Se dejarán así marcadas las lineas definitivas del concepto hasta nuestro días.

Hasta mediados de la década las transmisiones se dejan en manos de Shimano Deores Dx, con triple plato 50-44-28, cassette de 7 velocidades 12-28 y aparecerán para quedarse definitivamente las manetas de cambio en los extremos del manillar (bar ends shifters).

1991


1992


1993
En 1994 se producen grandes cambios a nivel de transmisión al incorporar el flamante Shimano DeoreLX con triple plato 46-36-26 y cassette de 7 velocidades 11-28.

1994
 

1995

En 1996 vuelve a cambiar la transmisión siendo el modelo encargado Shimano STX con triple plato 46-36-26, cassette de 7 velocidades 11-28 y cubiertas 700X28. En 1998 nuevamente será Shimano LX la transmisión encargada con triple plato de 52-42-30 y la gran novedad técnica al incluir el cassette de 8 velocidades 11-30.

2000-2016

Durante 2000-02 se seguirá mateniendo la misma configuración y características que los modelos del 1998-99 pero desaparecen las direcciones de 1" para dar paso a las actuales 1 1/8. Será en el año 2003 cuando aparezca la definitiva transmisión con cassette de 9 velocidades 11-32 que se ha mantenido hasta el modelo actual. Seguirán apostando por Shimano Deore LX en el cambio trasero, Shimano 105 para desviador y triple plato 52-42-30. Se empieza a aumentar el tamaño de cubierta a 700X32. Estas características se mantendrán durante el periodo 2003-07.






En el 2008 el cambio trasero sigue a cargo de Shimano Deore LX pero ahora el desviador y el triple plato 50-39-30 correrán a cargo de Shimano Tiagra.


Será el año 2009 cuando la Trek 520 se adapte completamente al concepto actual de bicicleta "travel", robusta y viajera con transmisión completa a cargo de Shimano Deore LX con triple plato 48-36-26 y cassette de 9 velocidades 11-32. Las cubiertas definitivamente se afianzan en la medida 700X32. Aparece en catálogo uno de los colores más elegante de la gama que se mantendría en el hasta el 2011.




En el 2012 desaparece el cambio trasero Shimano LX que tantos años había estado en servicio y aparece el actual Shimano Deore, manteniendo el resto de características.


En 2014 el modelo hizo un guiño al pasado y además de utilizar un color blanco que le sentaba muy bien, usaron logo y letras estilo vintage, como en sus primero años.



En el año 2015 se vuelve a producir otro de los grandes cambio técnicos al incluir un modelo con frenos de disco mecánicos y otro con el tradicional cantilever, posibilidad existente a día actual.






La información ha sido obtenida:
http://www.vintage-trek.com/
http://www.trekbikes.com/es/es_ES

domingo, 5 de junio de 2016

Bicicletas "all in one"

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En la actualidad tenemos bicicletas de todo tipo y diseñadas o pensadas para cada uso. Muchas de las actuales configuraciones que las diferentes marcas nos están metiendo por los ojos no dejan de ser esquemas o planteamientos de hace muchos años. Ante este aluvión de modelos, diseños y tipos de bicicletas, yo me planteo si existe algún tipo de bicicleta "para todo" algo "all in one" que conjugue versatilidad, fortaleza, rapidez y comodidad. De tal forma que con las habituales carencias de espacio podamos tener una sola bicicleta a la que poder aplicar un uso ciudadano, deportivo, cicloturista o aventurero. Parece una misión imposible pero para mi "gusto personal" creo que existe este tipo de bicicletas.

Este tipo de bicicletas deberían reunir las siguientes características:

- Un cuadro de acero, resistente, fiable y muy confortable en la marcha. Con un buen cuadro de acero nos olvidamos de cualquier incidencia en cualquier entorno, ya sea, en la ciudad, en medio del campo o en la carretera y tendremos bicicleta para toda la vida.

- Una geometría relajada de conducción, con una buena distancia entre ejes que transmita una marcha cómoda, ángulos de dirección suaves y vainas algo más largas de lo habitual.

- Manillar de carretera con manetas de freno de carretera que facilitan la conducción y múltiples posiciones para las manos evitando las dolencias típicas tras largas jornadas. Actualmente muchos modelos vienen de serie con frenos de disco mecánicos, pero creo que unos cantilever siguen siendo una opción segura y económica.

- Equipadas con ojales en vainas traseras y horquilla delantera para facilitar la posibilidad de poder instalar sin problemas cualquier tipo de portabultos, además de la posibilidad de al menos dos portabidones. Contemplar la posibilidad de guardabarros que en determinadas épocas del año y climatologías son un elemento básico.

- Una transmisión "real para gente real". Tal vez, no todo el mundo tiene piernas para mover un plato de 52 o 50 dientes con un cassette de carretera habitual, pero si es muy factible encontrar el desarrollo adecuado con platos de 48-36-26 dientes. Si a esto, le añadimos un cassette de 9 o 10 velocidades de 11-32 o 11-34 podremos subir cualquier puerto de montaña y hasta la cuesta de nuestro barrio más empinada. Personalmente, siento predilección por las manetas de cambio clásicas y el sistema "bar end shifter", uno de los sistemas más sencillos, fiables, fuertes y económicos, perfectos para esta idea multiusos.

- Ruedas de 700cc que radiadas a 32 o 36 nos facilitan la velocidad y a su vez la resistencia necesaria tanto para rodar rápido como ir cargados. Finalmente, unas cubiertas de entre 28-32 serían la guinda perfecta para este propósito.

Los modelos que a continuación he seleccionado están catalagodos en sus respectivas marcas comerciales como "touring", concepto que en España está directamente relacionado con bicicletas para alforjas, pero que en Estads Unidos por ejemplo, llevan muchos años usándolas para todo uso, encajando a la perfección en mi concepto de  "all in one".

Mi primera elección ha sido la Jamis Aurora, por estética, funcionalidad y relación calidad precio. Con un robusto cuadro con tubería Reynolds 520, frenos cantilever, transmisión Shimano Tiagra con platos 48-36-26, cassette de 9v 11-32, manetas bar end shifter Microshift y ruedas de 36 radios Alex. 



Justo encima se encuentra la Aurora Elite, con idéntica geometría de cuadro pero en tubería Reynolds 631, frenos de disco, transmisión Shimano 105 con platos 50-39-30, cassette de 10v 12-32, manetas bar end shifter Shimano Dura Ace y ruedas Mavic XM119 a 36 radios. Una bicicleta espectacularmente montada y con un diseño sobrio muy elegante.




La Trek 520 es uno de los modelos emblemáticos de la marca americana que lleva ya muchos años en su catálogo y que en los últimos años ha vuelto al mercado con el resurgir del acero. Es una bicicleta con cuadro Cromoly, frenos de disco, transmisión Shimano Deore con platos 48-36-26, cassette de 9v 11-32, manetas bar end shifter Shimano Dura Ace y ruedas Shimano M475 a 36 radios. Una linea y un concepto casi inalterables desde muchos años y toda una garantía.




El siguiente modelo es la Fuji Touring, con cuadro de acero Cromoly, frenos cantilever, transmisión Shimano Deore con platos 48-36-26, cassette de 9v 11-34, manetas de cambio bar end shifter Microsifht y ruedas Vera Terra DPM18 a 36 radios. Otra bicicleta clásica en su catálogo y que se mantiene igual de versátil que desde sus comienzos.



Continuamos con la Kona Sutra, con cuadro de acero Cromoly, frenos de disco, transmisión Shimano Deore con platos 48-36-26, casssette 9v 113-34, manetas de cambio bar end shifter Shimano Dura Ace y ruedas WTB SX19 a 36 radios. Otra bicicleta con años de experiencia, muy fuerte y suficientemente rápida.



Un modelo vintage tampoco podía faltar, la Dawes Galaxy Classic, con un robusto y clásico cuadro con racores de acero Reynolds 531, con frenos non aereo y apoyamanos en goma, pedalir Sugino 46-36-26, transmisión Shimano Alivio de 9v con cassette 11-34, manetas Bar end Shifter Shimano Dura Ace y ruedas Mavic A119 a 36 radios. Un modelo elegante y con estética retro.



Continuamos con otra de las grandes marcas y su Cinelli Hobootleg, con un precioso cuadro de acero Columbus Cromor, pedalier FSA 48-36-26, transmisión Shimano Deore de 9v, cassette 11-34, manetas bar end Shifter Microsihft y ruedas Alex de 36 radios. Una bicicleta de lineas modernas con corazón italiano.




El siguiente modelo es la Salsa Marrakesh, una robusta bicicleta con cuadro de acero 4130 Cromoly, transmisión Shimano Deore con platos 48-36-26, cassette 9v 11-34, manetas bar end shifter Microshift y ruedas WTB SX-19 de 36 radios. 




Otro modelo de idénticas características es la Surly Long Haul Trucker, con cuadro de acero 4130 Cromoly, frenos cantilever, con Transmisión Shimano XT platos 48-36-26, cassette de 10v 11-32, manetas bar end shifter Microshift y ruedas Alex DH19 a 36 radios. Una clásica de las bicicletas de estas características actualizada a 10v.


Evidentemente que hay muchas mas bicicletas de tipo touring que puedan cumplier con algunas de estas especificiaciones, pero solo he querido mostras las que que más me han gustado y cumplían casi todas las características que un inicio me planteé seguir en su elección.

jueves, 16 de julio de 2015

Cubiertas 700X28 para la vieja Razesa

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Tras casi 5000 kilómetros las cubiertas amarillas Vittoria Zafiro 700X23 estaban para cambiarlas. Ya tenían la banda de rodadura muy deteriorada y los pequeños cortes era más que evidentes por toda la superficie. Aunque son unas cubiertas que me han gustado, resistentes, no muy pesadas y buenas rodadoras, me he cansado pronto del color amarillo. Soy muy tradicional y me gustan las cubiertas negras.

Nuevas cubiertas Michelin Dynamic Sport 700X28
Estado en se encontraban las cubiertas tras casi 5000km
 Resulta que cuando el verano pasado mi amigo Teruel me regaló la vieja Razesa, venía con unas cubiertas Michelin que quité por ser de medida de 700X28 y que como buen ciclista de carretera hispano lleno de prejuicios no podía llevar puestas en una flaca. Una de las mejoras cosas que te aporta el cumplir años es la capacidad de ir eliminando los prejuicios. Con esa experiencia de la edad y la información que obtienes de millones de usuarios de otros países he ido modelando mi vieja Razesa a mis usos y necesidades y no al dictado de la mayoría. De tal forma, la vieja Razesa lleva un sillín Brooks de piel, un desarrollo de 48-34 y 12-30 y ahora cubiertas de 700X28, elementos que para un ciclista Spanish ProTour la convierten en una abominación demoníaca.




 

Las cubiertas de 700X28 llevan una presión inferior (4 bares mínimo-6 bares máximo) a las de 700X23 (hasta 9 bares máximo), con lo que el rodar se percibe de forma inmediata mucho más confortable. Sientes como se absorben mucho mejor las irregularidades del asfalto y los baches no suponen un gran problema. El mayor balón te ayuda en zonas de grava o arena suelta, permitiendo incluso rodar por pistas de tierra. La supuesta merma de velocidad es imperceptible, rodando en las primeras salidas a las velocidades habituales. En concreto, las Michelin Dynamic Sport 700X28 son de tipo slick y tiene un rodar rápido y silencioso. En mi vieja Razesa las cubiertas de 700X28 entran sin ningún tipo de problema, e incluso podrían aceptar hasta 700X32. Las bicicletas de los años 80 y anteriores tenían grandes pasos de rueda y puentes de freno generosos. Las bicicletas modernas, a excepción de las consideradas para touring, audax o gravel, no suelen admitir esta medida de cubiertas. No obstante, cada vez son más los fabricantes que están optando por montar la medida 700X25 debido a la mejora y confort de marcha.


 




Recomiendo probar este tipo de cubiertas, por su notable comodidad y seguridad con respecto a las tradicionales de 700X23 y que sin embargo resulta casi inapreciable la merma de velocidad. Con una cubierta de 700X28 amplías enormemente el abanico de usos de tu flaca, pudiendo además de rodar por tus carreteras habituales, saltar a alguna pista de gravilla, cargarla con alforjas para cicloturismo o usarla sin problemas en la ciudad con sus arcenes llenos de piedras, arenilla y cristales.