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domingo, 14 de enero de 2018

Retos asequibles para un ciclista feliz

Me considero ciclista. Disfruto pedaleando, sintiendo la libertad inexplicable que transmite el viento y el sol en la cara mientras te desplazas por deporte, placer o trabajo.





Tengo dos bicicletas totalmente opuestas con las que disfruto por igual. Una de ruedas grandes, una vieja Razesa con más de 30 años y otra de ruedas chicas, una Brompton, ambas con alma de acero. Como ciclista normal y sobre todo real, cada año te surgen diversos retos fruto de la ilusión que transmite este mágico deporte. El ritmo de vida, con las necesidades laborales, las cargas familiares y demás dosis de realidad que van surgiendo terminan limando y poniendo en su sitio todas esas ensoñaciones. La edad y la experiencia me han permitido disfrutar a cada momento de esas pequeñas parcelas mitad realidad y mitad ilusión. Esas migajas, se convierten en un manjar ciclista, aprovechando cada salida y cada desplazamiento al trabajo como un verdadero placer.


Practicar ciclismo no implica necesariamente realizar series, controlar los vatios y sufrir en cada salida. Siempre habrá quien disfrute con esta faceta más deportiva, pero la inmensa mayoría disfrutamos por el simple placer de pedalear. Unido intrínsecamente a ese placer esta hacer kilómetros. La rápida mejoría del estado físico que ofrece este deporte y la adaptación cada vez más simbiótica con tu bicicleta te permiten pedalear cada vez mas tiempo y cubrir más distancia.

Nunca me había preocupado de una forma metódica el llevar el kilometraje hasta que aparecieron las aplicaciones deportivas por gps (tipo strava) que facilitan y ayudan a compartir con amigos y comunidades ciclistas de todo el mundo estos pequeños logros. De tal forma he podido ir viendo como mis retos asequibles han ido creciendo año tras año y me animan a continuar pedaleando cada año más.









jueves, 28 de diciembre de 2017

Original Razesa returns

Después de un año con el look Razesa Bianchi style, he regresado a los origines y he vuelto lucir su original estilo Razesa. Para esta ocasión he usado unas calcas de los años 70 que me han encantado por su aspecto retro y su contraste con el color turquesa (RAL 6027) junto a una calca de tuberia Reynolds 531.


Lo primero ha sido eliminar las anteriores calcas Bianchi y dejar la bicicleta completamente limpia. Una vez quitadas las calcas viejas, que han salido sin mucho problema, he limpiado toda la superficie con agua jabonosa, secada y finalmente limpiada otra vez con alcohol.


Como tenía algún que otro picotazo de apoyar la bicicleta en alguna pared, he aprovechado para cubrirlos con una pintura para maquetas de la misma tonalidad.








Una vez limpia y repintados los arañazos he colocado las calcas nuevas. Estas han sido un poco más complicadas que las anteriores, debido a que estas son mucho más grandes y hay que ir muy poco a poco para evitar pompas de aire.




Una vez colocadas, he aplicado dos capas de barniz incoloro. Con un simple pincel, guardando los tiempos de secado entre aplicación y aplicación y procurando ceñirme a la calca exclusivamente.


El resultado me gusta mucho, la combinación de colores es bastante retro. De nuevo original Razesa returns.






miércoles, 16 de agosto de 2017

Razesa versión 3.0 con Shimano Tiagra 4700

El proceso de mejora de la Old Razesa ha sido progresivo y ha culminado finalmente con la actualización del grupo Shimano Tiagra 4700.


Recuerdo la primera versión 1.0 en agosto de 2014 con Shimano Claris de 8v y manetas de cambio Sunrace en el tubo, con cassette 10-30 y platos 52-42 que poco después pasarían a 50-34. Una transmisión fiable y robusta pero que en determinadas situaciones echaba en falta algunos desarrollos. De esta versión me quedo con el cambio Shimano Claris, muy bonito estéticamente, además de fiable y preciso. No puedo decir lo mismo de las manetas de cambio Sunrace, en concreto la maneta de los platos, que en poco tiempo falló el trinquete y dejó de funcionar.






En junio de 2015 vendría la mejora a la versión 2.0 con Shimano 105 de 10v y manetas de cambio en el tubo Shimano Durace, con cassette 12-30. Esta ha sido la transmisión que he llevado hasta la fecha sin ningún tipo de problema. Robusta, nunca ha fallado. El único pero, ha sido la posición en el cambio, que en algunas situaciones ralentizaba y obligaba a cambiar constantemente la geometría de la espalda. El cambio Shimano 105 se ha comportado de forma ejemplar, con miles de kilómetros a sus espaldas no ha dejado de cambiar de forma nítida y suave. Las manetas Shimano Durace tienen un tacto muy agradable, quizás brusco en algunos momentos, percibiendo el trinquete de forma notoria, pero su acabado no ha estado a la altura, perdiendo totalmente el baño cromado.





Y finalmente en julio de 2017 se ha alcanzado la última versión 3.0 con el nuevo grupo Shimano Tiagra 4700 de 10v. En un primer momento, la idea era mantener cambio trasero 105, bielas y actualizar las manetas de cambio con las del modelo 105 de 10v. Al consultarlo con mi mecánico de confianza, me aconsejó el actualizar al nuevo grupo Shimano Tiagra 4700 por múltiples mejoras técnicas que compartía con los grupos superiores y que dejaba un grupo de 10v totalmente moderno. Leí algunas reviews sobre el grupo y las opiniones era muy buenas. Así que decidí el cambio completo con cambio trasero de pata larga, bielas y manetas de cambio.

http://www.macario.com/novedades/shimano-tiagra-4700-calidad-como-referencia

http://road.cc/content/review/182657-shimano-tiagra-4700-groupset

http://road.cc/content/buyers-guide/210617-head-head-shimano-tiagra-v-shimano-105

http://www.cyclingweekly.com/reviews/gears-drivetrain/shimano-tiagra-groupset-review







Después de unos cientos de kilómetros encima puedo afirmar que la mejoría es abismal. La conducción es mucho más cómoda, evidentemente viniendo de manetas de cambio en el tubo. Algo que me ha encantado y sobre lo que conviene hacer mención es la ergonomía de las manetas de cambio sti. El diseño mas pequeño y estrecho es todo un acierto, consiguiendo que la mano repose de forma muy natural, realizando el movimiento del cambio de forma sencilla y sin ningún esfuerzo. El cambio funciona como es habitual en Shimano, de forma muy suave y precisa. Espero poder hacer un review tras varios miles de kilómetros y poder analizar el comportamiento y desgaste de los materiales.

lunes, 19 de junio de 2017

Manillar compact: recomponiendo la postura

Llevaba tiempo buscando mejorar la posición en la bicicleta, la zona de las manos y cervicales no terminaba de ser lo confortable que yo quería. A pesar de poder rodar con la actual configuración (manillar clásico y manetas Dia Compe non aero) en salidas de mas de 5 horas, los dolores en muñecas y molestias en cervicales iban en aumento. La solución ha pasado por un cambio drástico y paso a manillar tipo compact.


En un primer momento cuando decidí utilizar la Old Razesa como bicicleta de carretera, adapté el manillar de curva clásica con unas manetas de freno modernas Tektro Rl340 consiguiendo una mejora sustancial.



Más tarde, coloqué unas manetas de freno de estilo clásica de la marca Dia Compe non aero mejorando el aspecto estético. Sin embargo, a pesar de tener un agarre muy agradable, hacía que alargara la espalda para poder cogerlas completamente con su consecuente sobrecarga.



Para solucionar este problema manteniendo manillar y manetas pensé en acortar la potencia para acercar la posición de manos encontrando una potencia clásica de la marca Brick Lane Bikes BLB de 70 mm.



Tras interesarme algo por el tema descubrí que este problema de ergonomía le ocurre a muchos ciclistas y que actualmente se resuelve cambiando el tipo de manillar, colocando uno del tipo compact con menos alcance y caída, en vez de reducir la potencia.



Me he puesto manos a la obra y el intentar conseguir un manillar tipo compact en medida 25.4mm no ha resultado nada fácil. Los pocos que aparecían eran en color negro y al final he tenido que recurrir a uno de la marca Somafab, modelo Highway One Bar en medida de 26 mm en color plata.





Una inmediata mejora al tener 75mm de alcance con respecto a los 100mm del anterior. Pero al reducir la zona de alcance a las manetas de freno no podía mantener la potencia de 70mm, que además era para manillares de 25.4, por lo que necesitaba una potencia nueva de 26mm. La candidata elegida fue de la marca Dia Compe, modelo Gran Compe XL, de 80mm de alcance y caña de 180mm. La potencia es muy ligera y con un acabado brillante impecable. Transmite una terminación de calidad a cualquier bicicleta que la monte. El extra de 180mm de caña ofrece unos 50mm de añadido con respecto a las cañas de potencias habituales.






En primer lugar he colocado las manetas de freno clásicas non aero Dia Compe para ver si a pesar de reducir en 4 centímetros la distancia resultaban cómodas. Estéticamente me ha encantado el resultado, pero en la práctica y tras varias salidas he debido cambiarlas, ya que estas manetas están diseñadas para manillares clásicos y en estos tipo compact queda muy oprimida la palma de la mano contra la goma, quedando muy poca zona de apoyo palmar exterior.




Con mucha pena quité las manetas clásicas non aero y he vuelto a colocar las originales Tektro RL340 en color negro. En esta ocasión y aprovechando el cambio he probado una nueva cinta de manillar de la marca Somafab modelo Thick and Zesty en color negro que tienen un tacto espectacular, rugoso con sensación de tejido de algodón. El resultado me gusta mucho y tras probarla en la carretera las sensaciones han sido muy buenas desde el primer momento. Aunque es algo prematuro obtener unas conclusiones definitivas, parece que la solución de reducir el tamaño del manillar es la correcta para corregir esos problemas típicos en cervicales y entumecimiento de manos.