domingo, 23 de agosto de 2015

Old Razesa, un año juntos y 11.000 kilómetros

En agosto del año pasado mi amigo "Teru" me regaló la joya de la corona, una Razesa de carretera de los años 80. Fue amor a primera vista, y desde entonces no hemos dejado de pedalear juntos. En este tiempo ha ido sufriendo algunos cambios desde su restauración original, pero manteniendo la idea primigenia. La sensación de rodar sobre un cuadro de acero es increíblemente confortable y espero que el próximo año nos siga deparando muchos más kilómetros y alguna nano aventura, pero éstas serán sobre una clásica.


lunes, 17 de agosto de 2015

Old Razesa "Endurance"

Constantemente los fabricantes de bicicleta nos intentan sorprender cada temporada con nuevas tendencias o caminos a seguir en el mundo del ciclismo. Hemos ido viendo en sucesivos post como las grandes marcas nos hicieron abandonar los clásicos sistemas de transmisión de 3X9 del mtb y 2X10 de carretera por los actuales 2X11 o 1X11. También hemos visto como han irrumpido para quedarse las bicicletas tipo "Gravel" y ahora todas las marcas incluyen entre sus modelos de bicicletas de carretera los denominados "Endurance" o bicicletas para largas distancias.

BMC Grandfondo
Giant Defy
English David´s Endurance
Este concepto de bicicleta se basa en un cuadro con una geometría algo diferente a las bicicletas típicas de carretera que consigue sea más cómoda para el ciclista. De un modo simplista, para ello parte de una base o distancia entre ejes algo superior, llegando a los 102-103 cm, unas vainas traseras más largas de unos 42 cm y finalmente un tubo de dirección de mayor longitud llegando en tallas medias (54-56) desde los 16 a los 19 cm. Con ello conseguimos una bicicleta más estable, no tan nerviosa como las eminentemente deportivas con distancia entre ejes de 98 cm y vainas de 40 cm. Con la pipa de la dirección tal larga conseguimos una conducción más vertical y que permite llevar mas relajada la zona de las cervicales. Si además añadimos al cuadro un mayor paso de rueda para poder colocar guardabarros y cubiertas de hasta 700X28, estamos consiguiendo una bicicleta muy versatil ya que llevará la misma transmisión que cualquier bicicleta de carretera y nos permitirá poder hacer salidas de muchas horas.




Pero este concepto de bicicleta no es nuevo, es muy antiguo y lleva cohabitando con el resto desde siempre. Las bicicletas denominadas tipo "Audax" son un tipo de bicicletas creadas para cubrir largas distancias y durante muchas horas sobre el sillín, por ello su geometría y características difería al resto de bicicletas más deportivas. Al tomar medidas a mi Old Razesa he ido comprobando como sus dimensiones eran del tipo de bicicletas "Audax" o actualmente "Endurance". Mi Old Razesa tiene una distancia entre ejes de 103 cm, unas vainas de 42 cm y paso de rueda que permite usar cubiertas de 700X28 además de guardabarros. Al tener la dirección de 1" permite compensar la pipa de la dirección de 14 cm subiendo la potencia hasta unos relajados 22 cm. Respecto al material idoneo, eso es cuestión de gustos, pero los fabricante clásicos de bicicletas tipo "Audax" no quieren oir hablar de otro material que no sea acero.

Bob Jackson
Ellis Briggs
Old Razesa "Endurance"

domingo, 2 de agosto de 2015

Actualización de un manillar de carretera clásico

La colocación del manillar de carretera y sus manetas de freno son una cuestión de vital importancia a la hora de poder pedalear en nuestra bicicleta sin molestias. Para poder afrontar como hacerlo hay que ir viendo una serie de aspesctos previos que son necesarios.

El manillar de carretera o handlebar "drop bar" es un tipo de manillar muy característico pero que no resulta único, sino que existen básicamente tres tipos. Los actuales "compact" y "anatómico" o el llamado "clásico". Visualmente y en una vista muy rápida son difíciles de diferencia para un ojo profano, pero si los miramos con detalle se aprecian claramente las diferencias. Estas diferencias se plasman en el alcance "reach" y la caída "drop", ya que la anchura es un factor común en todos ellos y dependerá de nuestra complexión y distancia entre hombros.
 

Actualmente la bicicletas vienen casi todas montadas con manillares compactos o anatómicos, con muy poca caída y un alcance corto. Este tipo de manillares son los usados por casi todos los ciclistas de competición y cicloturistas y resulta mucho más cómodo y manejable a la vez que mas adaptado a los sistemas modernos de cambio integrados en las manetas de freno de gran tamaño con una parte final muy elevada que evita considerablemente la tensión en las muñecas.





Pero el primero que se usó fue el "Clásico" con una caida de 130 mm y un alcance de 87.50. Este manillar es el encontrado en todas las bicicletas anteriores a los años 90 y la forma correcta de colocación era con la parte baja del manillar paralela al suelo y con las manetas de freno instaladas en el tramo final del alcance. Con esa forma de instalación clásica las muñecas deben adoptar una posición un tanto forzada cuando las apoyamos en las manetas de freno y que obligan a curvar mucho la espalda para poder compensar esa tensión.







Evidentemente, esa colocación del manillar y de manetas de freno estaban orientadas a la competición y a unas posiciones sobre la bicicleta muy aerodinámicas. Además no debemos olvidar que en las bicicletas de estos años las manetas de freno eran de un tamaño muy inferior al de las manetas actuales, por lo que la actualización de una bicicleta con manillar clásico y manetas modernas deberá cambiar su ubicación tradiconal.




Una de las primeras actualizaciones de mi Old Razesa que tenían un precioso manillar clásico Belleri fueron las manetas de freno, instalando unas Tektro RL340 cuyo tamaño de agarre es mucho mayor que las manetas clásicas. Para poder mejorar considerablemente el agarre de las manetas de freno y evitar una posición donde se cargaran mucho las muñecas debía jugar con la inclinación del manillar. La solución la observe en muchas bicicletas de ciclistas de los Estados Unidos donde elevaban el manillar hasta dejar la zona de caída en linea recta con la potencia y colocar las manetas de freno en el inicio de la caída.





La colocación de unas manetas de freno modernas sobre un manillar de carretera clásico al que se eleva para disminuir la caída puede convertir a nuestra bicicleta de carretera en una auténtica delicia y eliminar para siempre los dolores de muñecas o de cervicales. Puede que estéticamente no sea del agrado de algunos puristas pero permite evitar muchos sufrimientos sobre nuestra bicicleta. En mi caso también he conseguido que la parte baja del manillar sea más aprovechable al tender hacia arriba en la zona donde inicia la caída. Recomiendo ir realizando pequeños ajustes en salidas de 1 a 2 horas e ir comprobando las molestias si las hubiera para regular poco a poco, porque al final todos somos diferentes, tanto en los gustos de agarrar el manillar como en la morfología de nuestras manos, brazos y muñecas.