30 de enero "Bike & Peace"

Hoy como cada 30 de enero, coincidiendo con la muerte de Gandhi se celebra el Día Escolar de la No-violencia y la Paz (DENIP) que fue declarado por primera vez en 1964. Surge de una iniciativa pionera, no gubernamental, independiente, y voluntaria de Educación No-violenta y pacificadora del profesor español Llorenç Vidal. Su objetivo es la educación en y para la tolerancia, la solidaridad, la concordia, el respeto a los Derechos Humanos, la no-violencia y la paz. En este día, los colegios y centros se convierten en instrumentos de paz y entendimiento entre personas de distinta formación, raza, cultura y religión.

 Aparte de aplaudir este tipo de iniciativas en la educación, los ciclistas podemos ayudar con nuestro granito de arena y aportar la bicicleta, su uso y filosofía de vida como otro instrumento más para canalizar esos valores fundamentales basados en la convivencia y la no violencia. Sirva nuestro "Bike & Peace".

https://sites.google.com/site/bikeforpeace/

https://www.facebook.com/pages/BikeForPeace/195630593782513

https://es-es.facebook.com/bikeforpeacenow

https://www.kickstarter.com/projects/1389394718/bike-for-peace

http://lesmollomollets.blogspot.com.es/

https://bikesnotbombs.org/

Reflexiones sobre la posición y la geometria de Brompton

Uno de los aspectos fundamentales de cualquier tipo de bicicleta es que sea cómoda, que se adapte a nuestra morfología y a nuestra forma o estilo de conducción. Puede que nos llamen mucho la atención cierto tipo de bicicletas por su estética agresiva pero una vez subidos sobre ella y tras pedalear unos kilómetros nos damos cuenta que no estamos hechos para ella. Aunque resulta evidente que existen diferentes tipos de bicicletas para cada disciplina ciclista, lo que intento reflexionar es como en el mundo de las bicicletas plegables se han llegado a conseguir geometrías muy similares o idénticas a algunas disciplinas de ciclismo para las que no estaban originalmente pensadas.

http://rovobikereviews.com/road-bike-type-categories/

En principio, si hablamos de geometría de las bicicletas plegables, a todos se nos viene a la mente que estarán orientadas claramente a geometrías para ciclistas urbanos con posiciones muy erguidas con el fin de poder ver bien el tráfico y porque además no sería, en principio necesaria, una posición deportiva. Como se ve en los gráficos, la geometría de las bicicletas y su uso nos irán alejando progresivamente del manillar cuando las posiciones sean mas cómodas y a acercarnos al manillar cuanto más deportivas sean éstas.

Dentro del gran campo de bicicletas plegables encontramos multitud de conceptos con eminente sabor urbano y posiciones muy erguidas como Strida o con geometrías polivalentes como Dahon, Tern, Birdy o Brompton.

Geometría polivalente de Dahon

Geometría polivalente de Tern

Tras haber usado diferentes tipos de geometrías a la largo de mi vida ciclista, personalmente me encuentro cómodo con la geometría denominada "touring" o "audax". Concepto basado en una bicicleta con similares características a una bicicleta de carretera en un primer vistazo pero con algunas diferencias notables. Las principales diferencias son las distancias entre ejes, donde estas bicicletas suelen tener en torno a los 105 cm con respecto a los 100 de las típicas bicicletas de carretera. Esto les da estabilidad y las hace menos nerviosas. Junto a esa mayor distancias, tenemos un ángulo de ataque mas relajado, entorno a los 72º que permiten una posición algo más erguida que en las bicicletas de carretera para poder afrontar sin problemas cervicales largas kilometradas.

Este concepto lo han llevado a la práctica algunas marcas de bicicletas plegables y han conseguido verdaderas bicicletas con este tipo de prestaciones, pero con ruedas pequeñas.

Mi bicicleta Brompton es uno de esos ejemplos de diseño donde uno de sus secretos radica en su estupenda geometría. Una bicicleta que con unas ruedas de 16" 1 3/8 (Ertro 349) tiene una distancia entre ejes de 104cm y un ángulo de ataque de 72,4º además de una distancia al manillar hasta los 67cm me permite poder afrontar salidas de más de 100 kilómetros a velocidades medias de 22 km/h. Con la correcta elección del tipo de manillar podemos además cambiar sustancialmente tanto la posición como el estilo de conducción.

Si analizo la posición y la geometría de mi modelo de Brompton con manillar tipo M, obtengo una bicicleta idónea para poder afrontar touring e incluso pruebas audax o brevet donde la importancia radica en la comodidad del piloto al tener que pasar muchas horas sobre su bicicleta. Las distancias son las mismas que en una bicicleta de touring o audax de rueda de 700c y la posición sobre ella es la recomendada (a las 01.00 o 11.00 en punto).

Proteger los pantalones de la lluvia (rainlegs & rainchaps)

Hace unos días veíamos lo útil y versátil que resultaban las capas de lluvia para protegernos en casi cualquier situación. A pesar de estar muy bien diseñados, tienen el inconveniente de dejar muy desprotegidas las piernas, zona que además queda muy expuesta debido a la acción centrífuga de las ruedas.

Para solucionar este inconveniente tenemos la opción rápida y económica de unos pantalones impermeables que por lo general no transpiran y al ser completos, la zona que apoya en el sillín hará que nos escurramos irremediablemente. Pero tenemos una posibilidad que ocupa poco espacio y que es específica para los ciclistas. Son los rainlegs y los rainchaps. Idea procedente del mundo del jinete a caballo y usada por motoristas y en otros deportes, también tiene su práctica aplicación al mundo del ciclismo.

La diferencia principal entre ambos es que los rainlegs no llegan a cubrir toda la extensión de la pierna, sino que acaban en la rodilla y los rainchaps llegan hasta los tobillos. Ambos sistemas se basan en perneras independientes, como los manguitos de brazos ciclistas, y que se sujetan por cordones o velcros, permitiendo una movilidad absoluta al no perder el contacto del culotte o pantalón sobre la superficie del sillín.

http://www.rainlegs.com/en/home

http://www.carradice.co.uk/index.php?page_id=product&product_id=67

http://blogtown.portlandmercury.com/2007/05/rain_chaps_ridiculous_or_so_ne.php

http://www.mountainlaureldesigns.com/shop/product_info.php?products_id=77

http://www.pinewood.eu/uk/products/rainwear/other/rain-chap

Para finalizar y para los más mañosos tenemos la opción de fabricarnos unos rainlegs nosotros mismos.

http://www.instructables.com/id/Bike-Chaps/?lang=pt

Salida con la Brompton Roquetas-Vela Blanca (110 km)

El pronóstico del tiempo para el sábado era buenísimo y todo era propicio para una salida larga con mi "naranja mecánica". Tras conseguir convencer a mi gran amigo Jesús, que es muy facilón, quedamos a las 08.30 horas en Venta Carmona para hacer una salida de algo más de 100 km.

Dejé todo preparado por la noche y así por la mañana poder apurar algo más de sueño y hacer el mínimo ruido. Como iban a ser muchas horas sobre la bici hay que ir bien pertrechado de comida y líquido. Cinco barritas de cereales, plátano, bidón de bebida isotónica de 750ml y un bote de bebida energética para pegar un chispazo antes de que baje el pistón.

Jesús aparece con su Willier de carbono pertrechado de ciclista como Dios manda y comenzamos a rodar juntos poniéndonos al día de nuestras cosas. Mientras vamos abandonando el casco urbano veo nuestro reflejo en algunas cristaleras y resulta muy cómica la imagen del ciclista junto a un "tío grande sobre una bici naranaja con esas ruedecillas". Salimos de Aguadulce y ponemos rumbo a Cabo de Gata para subir a la Vela Blanca.

El ritmo lo marca la "naranja mecánica" y su amiga de ruedas grandes pedalea junta a ella cómodamente. Mientras vamos disfrutando de la jornada ciclista voy poniendo al detalle a Jesús de la nueva adquisición plegable, sorprendiéndole lo suave que va en el pedaleo. Pronto se da cuenta que sin embargo debe ser muy agotadora mantener constantemente el ritmo de pedaleo, ya que en cuanto dejo de pedalear mi pérdida de inercia resulta muy considerable.

Llegamos a la localidad de Cabo de Gata y paramos a comer algo en el Torreón de vigilancia, previamente he ido hidratándome con frecuencia y ya me había echado a la boca algún pedazo de barrita.

Nos ponemos en marcha y tras afrontar la larga recta de las Salinas y la Almadraba, pasando a algunos ciclista comenzando a prepara la corta pero intensa subida a la Vela Blanca.

Comienza la dura subida y es un buen momento para probar como responde mi "naranja mecánica". Las primeras rampas las puedo subir sin mucho problema con la velocidad 2ª, pero pronto el desnivel aumenta y meto la 1ª velocidad con la que subo a un ritmo cómodo hasta el final del puertecillo.

Llegamos arriba, unas fotos, algo de líquido y de vuelta porque la subida nos ha hecho sudar y en la bajada te quedas helado.

La vuelta la volvemos a enfocar a "ritmo de los abejorros", encontrando a un amigo de Jesús que se engancha y viene de regreso con nosotros. Buen ritmo, alegre y constante y nos encontramos de regreso. Ha sido una jornada ciclista marcada por el buen tiempo, el placer de que me acompañe mi gran amigo Jesús y la satisfacción de que mi pequeñaja aguanta lo que la echen. Al final han sido 109.4 kilómetros en 5 horas y 1 minuto a una velocidad media de  21.7 km/h.