Me encanta bucear por la web y encontrar otros locos como yo que les encanta el ciclismo y disfrutar de sus pequeñas bicis plegables realizando sus pequeñas aventuras particulares.
En Japón encontré a Joe Wein que con una Bike Friday ha realizado ya varios brevet de 200 y 300 kilómetros, en concreto este año ha realizado el 10 de marzo un 200K, el 20 de abril un 200K y el 21 de mayo un 300K. Todo un raundonneur de largas distancias con sus ruedas de 20".
Sirva también mi pequeño homenaje para Fernando Ma de Tucson en los United States of America, con un paisaje muy similar al de mi Almería de adopción y que tiene un blog dedicado a sus aventuras con su Brompton P6R en lacado. Fernando, el pasado 19 de noviembre de 2012 se marcó las 111 millas del Tour de Tucson, 178 kilómetros en unas 9 horas. Toda una hazaña y que sirve de ejemplo para muchos locos como el que suscribe.
El siguiente homenaje en este post de otras aventuras plegables es para Dion Forster que con otra Brompton M6L ha realizado el pasado 11 de marzo de 2013 el Cape Argus Cycle Tour de Sudafrica recorriendo un total de 110 kilómetros en un total de 5 horas y 25 minutos. Enhorabuena por haber hecho lo mismo que con una bici de ruedas grandes y en tu Bromtpon de 6 velocidades sin modificaciones.
Hacía una semana que no cogía la Tern y solo había estado haciendo kilómetros en la bici de spinning, así que tenía muchas ganas de poder rodar de verdad. Hoy hacía un día estupendo en Almería y con ligero viento de poniente, así pues la ruta sería hacia Adra.
Tras ayudar en casa me dispuse a preparar los trastos para la salida. Tenía ganas de salir pero llevaba muchos días sin rodar de verdad y seguro que las piernas se resentirían, por lo que me planteé no llegar hasta Adra, iría a Balanegra, y me saldría 70 kilómetros.
Perfil Roquetas-Balanegra (70km ida y vuelta)
Dicho y hecho, preparé mochila de hidratación, que hacía calor y uniformidad de verano con abundante crema solar.
Las sensaciones al comenzar a rodar eran extrañas, tenía las piernas cargadas, y es que el spinning te sobrecarga mucho muscularmente, pero poco a poco fui calentando motores y todo empezó a ir por buen camino.
Por la vía de servicio hacia El Ejido los aromas a estiercol me recuerdan que estoy entre invernaderos y me devuelven de vez en cuando a la realidad.
Pasado el casco urbano de El Ejido continúo por la vía de servicio pasando los toboganes de Balerma y voy dejando atrás la Sierra de Gádor y comienza a asomar la Sierra de Adra.
Llego al desvío y veo el cartel de Balerma, es una buena bajada hasta la rotonda y vuelta. Tengo Adra a tiro de piedra, pero comienza a soplar algo más de viento y lo llevo en contra, no es cuestión de machacarse hoy.
La vuelta es un puro disfrute, llevo el viento a favor y como he sido conservador y voy bien de fuerzas puedo ir apretando todo el camino. Al final han salido 70 kilómetros en 2 horas y 42 minutos a una velocidad media de 25.7 km/h.
Cuando hablabamos del cicloturismo con bicicletas plegables y analizábamos sus pros y sus contras, vimos que el principal handicap de estas pequeñas máquinas, su tamaño reducido, también era su principal virtud. Es decir, el hecho de no poder cargar mucho era en sí una gran virtud, consiguiendo optimizar al máximo la carga.
No obstante, vimos casos en los que esto no era un impedimento y distribuyendo con lógica la carga, nuestra pequeña bicicleta podría ir cargada hasta arriba de cachivaches.
Brompton 16"
Bikefriday Tikit 16"
Tern Link P24 20"
Dahon Speed 20"
Pero al igual que con las bicis de ruedas grandes, también existe la posibilidad de llevar toda o parte de nuestra carga en un carrito para bici (bike trailer) cuyas propiedades y valía están mas que demostradas por muchos aventureros. Encontramos diversos sistemas de enganche y tipos de barqueta, formas de colocar la carga, precios y pesos, así como marcas. Por tanto, vamos a echar un vistazo a algunas de las marcas más importantes y mas adaptables para las bicicletas plegables, y de esta forma poder ver ventajas e inconvenientes y decidir cual es el modelo que mas se acercaría a mis necesidades.
De entre los productos que nos presenta esta marca, he elegido el Burley Travoy y el Burley Nomad. El modelo Travoy tiene aspecto de carrito de la compra, sistema de anclaje a la tija, con ruedas de 12" y aspecto resistente presenta una gran versatilidad de carga. Tiene a su favor su poco peso (4.4 kg) y una capacidad de carga de 27.3 kilos, bien distribuidos y con múltiples posibilidades y bolsas de almacenaje. Su precio ronda los 350-370 euros.
El modelo Nomad es el modelo orientado para las grandes expediciones, con sistema de anclaje al eje posterior, ruedas de 16", un peso de 6.7 kilos y capacidad de carga de 45.4 kilos se convierte en un formidable sistema de transporte. Tiene un precio de 425-450 euros.
La casa radicaldesings holandesa presenta sobre una misma base de carrito con anclaje al eje posterior varios modelos, destacando el Ciclone IV Trekking y el Ciclone IV Chubby. El Ciclone IV Trekking tiene un peso de 5.5 kilos y una capacidad de carga de 40 kilos. Tiene diferentes opciones de rueda, desde el tamaño de 20" a 26". Gran calidad de terminación, desmontable y a un precio de 479.95 euros.
El modelo Chubby tiene la particularidad de estar completamente pensado para las Brompton. Tiene un peso de 5.98 kilos, capacidad de carga de 40 kilos y ruedas del mismo tamaño que la Brompton. Totalmente desmontable y con la bolsa para poder introducir la Brompton plegada. Tiene un precio de 519.95 euros.
Los chicos de Travellingtwo.com han realizado un análisis muy completo de este modelo aprovechando una salida de unos 500 kilómetros en el norte de Europa.
De la gama de carritos carryfreedom he escogido el modelo City y el modelo Y-frame. El modelo City ofrece un peso de 5.5 kilos, con una capacidad de carga de 45 kilos, ruedas de 12" y un excelente sistema de plegado en pocos segundos y que nos permite usar como carrito para transportar nuestra propia bicicleta plegada. Tiene un precio de 429 euros.
El modelo Y-frame es muy versátil y resistente, con una única plataforma rígida de carga ofrece gran capacidad de carga. Presenta un peso de 6-7 kilos y capacidad de cargad desde los 45 hasta los increíbles 90 kilos dependiendo del tamaño de rueda, 16" o 20". Tiene un precio de 275euros (16") a unos 325 euros (20").
Existen diferentes análisis en la web, he escogido estos dos basados en experiencias de ciclistas:
De la conocida casa de carritos Bob veremos sus modelos Yak e Ibex. El modelo Yak con una única rueda y una rígida estructura de acero cromoly 4130 ha dado la vuelta al mundo demostrando su dureza y fiabilidad. Con un peso de 6 kilos, rueda de 16" (con 28 radios) y una capacidad de carga de 32 kilos. Tiene un precio aproximado de 350-380 euros.
El modelo Ibex, es idéntico al Yak pero con la ventaja añadida de contar con suspensión en la única rueda de 16". Tiene un peso algo superior al anterior modelo con 7.7 kg y con la misma capacidad de carga (32 kg). Tiene un precio aproximado de 420-450 euros.
Existen otras muchas marcas de carritos, pero no suelen estar disponibles en nuestro mercado y muy difíciles de encontrar en Europa.
Hemos llegado a las 25.000 visitas y ni en mis mejores expectativas pensaba que podría ser visitado por tanta gente. Solo puedo decir que esto me sirve para seguir buscando temas interesantes y seguir publicando posts con información para que todos continuemos leyendo y disfrutando con la pasión del ciclismo plegable que tanto me gusta y que, simplemente intento transmitir.
Gracias por compartir mi idea de un blog abierto, una revista on-line para todos y en la que me habeís puesto un listón alto para continuar con esta linea. Un saludo a todos.
Cascos para bicicletas hay tantos como colores te puedas imaginar. Los tenemos con aspecto racing como los de nuestros ídolos ciclistas, de aspecto retro, moderno, minimalista, divertidos, aburridos, con luces, sin luces, en fin, hasta aburrirnos.
Pero también, los tenemos plegables, que al igual que las bicicletas plegables tienen como principal ventaja la reducción de su tamaño, algo muy necesario y estimado por los ciclistas urbanos que buscan la perfecta relación versatilidad-utilidad.
De momento no hay una gran oferta en el mercado, pero poco a poco seguro que iremos viendo más marcas que se lanzan a su comercialización.
El primero que irrumpió en el mercado fue el Pango de Biologic que como siempre ofrece ideas muy bien pensadas para el ciclista urbanita, fabricadas con buenos materiales y modernos y atractivos diseños. No obstante los usuarios y revistas especializadas comentan del Pango que su peso (unos 500 gramos) se hace notar en exceso, así como un precio demasiado alto.
Otro de los modelos que se comercializa y que ofrece una estética entre moderna y minimalista con el respaldo de una gran marca es el casco plegable Carrera. En la propia página de la marca hablan de ser "cool" y que consiguen una reducción de volumen del 20%. El sistema de acordeón es ingenioso y consigue mantener un precio contenido, siendo muy valorado por los usuarios el sistema de ventilación.
El siguiente modelo de casco plegable, que aún no esta en fase de comercialización, es el de la marca francesa Overade. Todo hace pensar que este año se puedan empezar a ver las primeras unidades. Como aliciente tendríamos un casco capaz de reducirse a un tercio de su tamaño y con un peso de entre 300 y 400 gramos según talla y con un diseño realmente vanguardista y moderno.
Para finalizar, encontramos algunos guiños al diseño con cascos en materiales como el papel de la marca Yankodesign, que cuando menos no pasan inadvertidos, pero que de momento no dejan de ser ideas de diseño.