sábado, 31 de mayo de 2014

TOBike folding bike

La TOBike es una de esas bicicletas plegables artesanales, fruto de su diseñador y creador el danés Torkil Brøndum que quería su propia bicicleta plegable para un recorrido por Europa en 1998. Ese primer modelo aguantó perfectamente los 5000 kilómetros del viaje, pero resultó bastante pesada. Así, tras algunas mejoras, nació en el 2001 la TOBike 2001 y la actual TOBike 2008. Ambos modelos han recorrido mas de 97.000 kilómetros para dar muestra de su fiabilidad y resistencia.



La TOBike una bicicleta con cuadro de acero, recordando su entramado de tubos al sistema de cuadro de las bicicletas Moulton. Es una bicicleta desmontable, más que plegable, necesitando para su completo plegado unos 10 minutos y llaves allen de 5 y 6mm. 

Cuenta para la transmisión  con un único plato 34 dientes montando el sistema de eje de pedalier Schulmpf Drive http://aventurasenunabiciplegable.blogspot.com.es/2013/12/sistema-de-engranajes-schlumpf.html y cassette de 5 velocidades (14-28), ruedas de 20", frenos hidráulicos y un sistema de suspensión incorporado en el buje delantero. Como sistema de carga, utiliza un sistema idéntico al frontal de Brompton y portabultos.






jueves, 29 de mayo de 2014

Nuevo éxito de la Brompton Urban Challenge 2014

Este pasado 18 de mayo se celebró en Londres una nueva edición de la Brompton Urban Challenge que por el mes de marzo nos anunciaron:


El número de participantes y equipos ha superado a los del año anterior y la dinámica de funcionamiento ha sido la misma, una gran gymkana urbana con el denominador común de usar las Brompton para desplazarse por toda la ciudad en busca de las pistas y pruebas a realizar.

El ganador de este año ha sido el Equipo nº 3 del London Brompton Club 1. Como siempre aplaudir desde la distancia estas iniciativas y ver si se animan los diferentes ayuntamientos españoles a organizar cosas parecidas, porque por estas tierras hispanas no nos sacan de las marchas ciclistas y las concentraciones. Decir que otras ciudades como Philadelphia (Estados Unidos) celebrarán este próximo 31 de mayo su Urban Challenge.

http://www.trophybikes.com/bucphl/





Equipo nº 3 del London Brompton Club 1

lunes, 26 de mayo de 2014

Brompton suspension Bikefun upgrade

Resulta que aunque no tenía intención de cambiar la suspensión de mi Brompton, si que me atraía mucho el modelo que habían sacado los japoneses de Kamoya. Ya había realizado un pequeño mantenimiento al elastómero tipo firm que originalmente trae las bicicletas Brompton y sinceramente, funcionaba muy bien, para lo sencillo y simple del sistema.

http://aventurasenunabiciplegable.blogspot.com.es/2014/03/mantenimiento-elastomero-brompton.html

 Resulta que en el Forobrompton, se propuso hacer una compra conjunta de suspensiones del nuevo modelo de la marca de Taiwan Bikefun, muy similiar al Kamoya, y me apunté. Hay que reconocer que ha sido una compra enorme y que han dos compañeros del foro que sin ningún interés son los que se han encargado de todos los trámites necesarios y además de ocuparse de enviarlas a los que no somos de Barcelona. Gracias JordiMac y Jaicigy.


A principios de semana llegó la suspensión, que la había pedido en color negro, ya que podías elegir el muelle del cualquiera de los colores existentes en la gama Brompton. Lo primero que me llamó la atención al verla fue lo pequeña que resultaba al lado del elastómero original. Después de que el ojo se adapta a las nuevas dimensiones, aprecias la calidad de los materiales. Además del muelle, viene con dos elastómeros, uno con un punto negro que equivaldría al firm y otro mas suave, los extremos, uno de aluminio en color plata con el logo de Bikefun y otro, también en auminio color negro.


Mi nueva suspenión Bikefun recién sacada de la bolsa
Para su instalación hace falta aprovechar algunas de las partes del elastómero original. Es muy sencilla su instalación y aprovecho las propias fotos de Bikefun ya que muestran de forma muy clara como se hace.

Desmontaje del elastómero original Brompton
Piezas que se aprovechas para montar la supensión Bikefun
Se aprovecha el tornillo y la tapa
Se coloca el elastómero, muelle y la tapa de aluminio negra
El montaje final sobre el cuadro es muy sencillo y se hace con la bici abierta y bien apoyada. No hay que olvidar que hay que apretar con la arandela de plástico y tornillo y que no hace falta la pieza de plástico transparetente que traía la suspensión original Brompton.



El resultado final es muy bueno estéticamente. La Brompton gana bastante visualmente y ya solo quedaba hacer la prueba en carretera.




La prueba en carretera ha sido satisfactoria al 100%. La he probado durante toda la semana haciéndole un total de 323 kilómetros durante los cuales no he tenido el más mínimo problema de ruido o mal funcionamiento. La suspensión funciona absorviendo mucho mejor que antes las irregularidades del asfalto. Muchos pliegues y grietas que de memoria se donde se encuentran y que instintivamente levanto el cuerpo para sobrepasarlos, ahora puedo pasar por encima y absorbe casi complementamente el traqueteo. Rodando en asfalto liso y sin baches, la suspensión se comporta totalmente neutra, sin balanceo ni oscilación, totalmente rígida. Mejora muy recomendable y que permite una ganancia notable en la calidad de la marcha.






jueves, 22 de mayo de 2014

Estoy sufriendo "endomondorexia"

Resulta que yo soy de esos que hasta hace cuatro días se resistía a tener un teléfono móvil smartphone. Era de los que pensaba que un teléfono móvil era exclusivamente para recibir y realizar llamadas. Tras muchas presiones por parte de mis hijos pre-adolescentes, accedí a tener un smartphone y gracias a esa decisión subí muchos puntos de prestigio con ellos. Tras ir incorporándome a muchas de las apps que conocía pero no usaba, un amigo me recomendó "endomondo", una de esas apps para llevar tus entrenos físicos, que acepta todos los deportes y aunque con la bicicleta use la aplicación unas cuantas veces, me parecía un incordio estar pendiente de conectarla y la mayoría de las prácticas se me olvidaba usarla. Todo esto cambió cuando descubrí los retos endomondo y me incorporé a participar en ellos.

www.endomondo.com

El desafio "97 Giro d´Italia" que consistía en ver quien llegaba primero a los 3449.9 km entre los días 9 de mayo a 18 de mayo, hizo que consiguiera realizar durante esos 9 días 732,10 km, quedando de entre más de 7000 participantes en el puesto 21.
Actualmente estoy participando en varios desafíos de forma muy activa y mi mujer dice que padezco "endomondorexia". Hago muchos más kilómetros que antes, y procuro obligarme a hacer mis salidas y de forma regular por mis circuitos urbanos.

Kilómetros realizados por meses
Kilómetros realizados por semanas
Kilómetros realizados por días

El caso es que con esta apps de smartphone puedes llegar a engancharte y no bajarte de la bicicleta. Estos últimos días que estamos teniendo un temporal de viento tremendo, no perdono y sigo haciendo mis salidas sin excusa. Es una buena forma de motivación para conseguir pequeños objetivos personales y que al final de todo te ayuda a estar en forma.





martes, 20 de mayo de 2014

Pruebas ciclistas que me gustaría ver en España

Yo me considero ciclista, pero no un ciclista profesional, ni tan siquiera amateur. He practicado ciclismo toda mi vida, pero no he competido. He participado en muchas pruebas ciclistas en la que he ido a disfrutar y pasarlo bien haciendo el deporte que más me gusta. No se si os pasará a muchos de vosotros, pero en España existe un sentimiento y cultura competitiva llevada al extremo en casi todos los deportes. Por supuesto, el ciclismo tampoco es una excepción. Sales a rodar un sábado y te unes a un grupo de ciclistas que  no conoces y comienzan las miradas de recelo y a oír como cambian desarrollos. En pocos minutos te ves envuelto sin haberlo querido en una pequeña carrera que no buscabas y que probablemente te fastidiará la salida.

Con los años he ido aprendiendo a tomar las situaciones con otra perspectiva y desde que circulo sobre una bicicleta de color naranja butano con ruedas de 16", aún mas. Te acostumbras a las miradas recelosas, satíricas, irónicas o incluso despectivas. Estamos inmersos en la absoluta competitividad, olvidando el sentimiento final de la práctica del ciclismo. Pero claro, estas reflexiones se refrenda en las marchas y rutas cicloturistas que organizan los diferentes clubes ciclistas a  lo largo y ancho de España, que no dejan de ser pequeñas carreras encubiertas y donde ellos, los organizadores y los participantes, establecen y acuerdan que no tiene cabida nadie que no sea como ellos, una imitación de un ciclista profesional.

Ya he reflexionado en varias ocasiones sobre esta situación, pero es que cuando veo pruebas ciclistas de "puro ciclismo global", donde tienen cabidas todos los ciclistas y todo tipo de bicicletas, como las celebradas en la vecina Gran Bretaña, no hago mas que mortificarme y pensar como me gustaría ver esto en España.

Este fin de semana se ha celebrado la London Revolution Mitie de 185 millas (casi 300 kilómetros), distancia a cubrir en 2 días. Prueba con mucha tradición y en la que participan todo tipo de ciclistas y bicicletas.






Otra prueba de enorme tradición es la London-Brighton que tiene diferentes posibilidades para todo los ciclistas y que año tras año congrega a miles de personas con cualquier tipo de bicicleta en apoyo de una causa solidaria de la Fundación Británica del Corazón.






Con recorrido similar y destino en Brighton también está la Charity Bike Ride.


Otra prueba de gran calado es la Prudential Ride London con un distancia de 100 millas (unos 160 kilómetros) congrega a miles de ciclistas cada año.





 

La London Bikeathon reune cada año, al igual que las anteriores, a miles de ciclistas de todos los tipos, edades y condición para ser solidarios en la lucha contra el cáncer en diferentes distancias.






lunes, 19 de mayo de 2014

Preguntas sin respuesta de un ciclista urbano

Cuando circulas en bicicleta por tu ciudad con habitualidad te vas dando cuenta de una realidad que hasta ese momento no eras consciente y de la que los conductores ni tan siquiera imaginan. De esas circunstancias a las que se debe enfrentar cada día el ciclista urbano surgen una serie de preguntas que difícilmente encuentran respuesta.

¿Por qué todos los días los servicios de jardinería de los ayuntamientos se empeñan en regar las medianas y rotondas con vegetación de tal forma que caiga la mayor cantidad  de agua posible fuera de donde tiene que caer?. 
Resulta descorazonador ver cada mañana en la misma rotonda la enorme balsa de agua formada justo al lado al tener mal orientados los sistema de riego. Pero más descorazonador resulta que alguien deberá apagar ese sistema de riego, y a no ser que padezca algún tipo de minusvalía visual, debería ver lo mismo que vemos todos. En fin, que cada mañana debemos hacer maniobras para no empapar los bajos de nuestros pantalones o en el peor de los casos caernos.

¿Por qué los servicios de limpieza de los ayuntamientos hacen uso de los arcenes como si fueran las alfombras de las casas de las películas, arrumbando a esa zona de la calzada todos los cristales, piedras, y demás objetos molestos para los conductores?.
Puedes circular durante semanas por la misma vía, que seguirás viendo en el arcén la misma botella de cerveza rota, la misma lata de refresco o los mismos restos de ramajes de la última poda. El sistema de echar todos los desechos hacia los laterales de la calzada resulta muy higiénico visulamente, pero los ciclistas urbanos debemos librarlos para evitar esos incómodos e inoportunos pinchazos pre-trabajo.

¿Por qué a muchos ayuntamientos se les llena la boca defendiendo que son los que más kilómetros bici tienen de entre los pueblos y ciudades vecinos, cuando lo más correcto sería afirmar, que son el ayuntamiento que mas kilómetros de aceras pintadas de color rojo y arcenes de color tienen?.
Al final terminas pensando que realmente los políticos se llegan a creer lo que nos dicen, porque vender a los cuatro vientos un carril bici, cuando en realidad todos vemos que son tramos de aceras y arcenes pintados de rojo, no deja de ser, cuando menos sorprendente. En algunas ocasiones, ese mismo tramo de acera pintada en color rojo, se comparte hasta con los peatones por lo extremadamente estrecho. O ese tramo de arcén pintado de rojo, se comparte con vehículos que paran en doble fila o incluso estacionan.

¿Por qué muchos conductores que circulan por casco urbano con una limitación clara y sin discusión sobre su velocidad, nos tocan el claxón con contundencia por no poder rebasarnos en algunos tramos estrechos?.
Terminas por aceptar que te toquen el claxón varias veces al cabo de tu trayecto, cuando no debería ser así. Nosotros no hacemos ruido, no contaminamos, no provocamos embotellamientos y sin embargo debemos aguantar con estoicidad esos malos humos matutinos.

¿Por qué en determinados ayuntamiento que han comprado sistemas de limpieza por agua a presión se empecinan en hacer uso de ellos aún cuando no son necesarios porque ha llovido hace escasos minutos?
Mira que puede resultar incómodo e innecesario el hacer uso de los riegos a presión en determinadas calles. En algunas zonas y tras diversos acontecimiento es más que útil y necesario, pero en otros tramos de la vía y sin ninguna circunstancia que haya hecho necesario el limpiarla, no hace más que mojar la calzada y desplazar la suciedad hacia otro lado. En esas vías recien empapadas es donde pones a prueba el dibujo de tus neumáticos.

Hay muchas más preguntas sin respuesta del ciclista urbano, pero estas que he puesto aquí son las que últimamente me han asaltado. Con toda seguridad, haya otros ciclistsa urbanos con más y diferentes preguntas. Pero como no todo son sin sabores, durante esta semana he tenido esplendorosas mañanas de luz que no he podido resistirme en retratar.



viernes, 16 de mayo de 2014

Cascos con luz

Siguiendo con elementos de seguridad básicos para el uso de nuestras bicicletas tanto en la ciudad como en los trayectos interurbanos, ahora vamos a hablar de algunos modelos de cascos que tienen la particularidad de llevar señales luminosas incorporadas. Digo señales luminosas, porque no llevan luces para alumbrar, sino para ser vistos. Podrán gustar o no su estética, pero hay que reconocer que su utilidad para circular por la noche en la ciudad es innegable.

Uno de los que más me gusta es el Torch que tienes luces en la parte frontal en color blanco y luces en la parte trasera en color rojo. No han escatimado en el tamaño de las luces y son muy visibles. El casco es atractivo y de diseño moderno y como la mayoría de los cascos urbanos, penaliza algo la ventilación.

http://www.torchapparel.com/collections/all#!helmets/c6vf





El siguiente modelo, tiene un look mucho mas racing y moderno. El sistema de luces es mas acorde al diseño y no tan evidente como el modelo anterior, aunque igualmente diferencia las luces delanteras y las traseras, añade en los flancos del casco dos flechas en color amarillo para indicar los cambios de dirección. Presenta batería recargable situada en la parte superior del casco y un mando para colocar en el manillar por wireless para accionar los paneles laterales.

http://dorahelmet.eu/

https://www.facebook.com/balazsfilczer





El casco Angel de los australianos Bicygnals es mucho más sencillo pero muy efectivo. Aunque solo presenta un único color amarillo, éste recorre todo el perímetro del casco haciéndolo altamente visible.

http://www.bicygnals.com.au/

http://www.amazon.co.uk/dp/B005D6SOJA/?tag=frequencycast-21

http://www.maplin.co.uk/p/bicygnals-angel-cycle-helmet-a75kw?U=FreqBicygnals&c=AffilWin7018&




Finalmente, una solución que podemos montarnos nosotros mismos comprando el kit electrónico e instalándolo en nuestro propio caso.

https://learn.adafruit.com/citi-bike-helmet/overview