miércoles, 31 de diciembre de 2014

Brompton adiction

El año esta a punto de finalizar y los resultados han sido más que satisfactorios. Si en un primer momento cuando compré a mi pequeña Brompton, tarde unos meses en poder ver todo su potencial, una vez descubierto, todo ha sido "adiction". Han sido cifras que superan con creces mis expectativas para una bicicleta de estas características, con ruedas de 16":

- 11.580 km, lo que supone una media de 31,7 km al día.
- 609 salidas, es decir, coger la bici 1,6 veces al día.
- Mas de 600 horas de pedaleo.
- Una velocidad media de 20,77 km/h.


Mi unión a esta pequeña joya de la ingenieria se ha convertido en una "Brompton adiction", aprovechando cualquier circunstancia para poder usarla, aunque haga calor, frio o viento. Siempre se ha comportado de forma ejemplar, solo un pinchazo en estos 11.000 kilómetros y un cambio de cubiertas. No se lo que es un ruidito, un mal ajuste o una avería de cualquier tipo. Se ha ganado el lugar privilegiado que ocupa en mi pequeño corazón ciclista y estoy seguro que para este inminente 2015 habrá muchas más aventurasenunabiciplegable.


Feliz año a todos los lectores de este humilde intento de blog de un folding ciclist y que sigamos compartiendo vivencias para el nuevo año.

martes, 23 de diciembre de 2014

Brompton upgrade: instalación refuerzo "Plablo"

Había visto a varios compañeros del Forobrompton que tenían instalado el refuerzo de guardabarros trasero "Plablo" de Milian Parts para las versiones "L", y la verdad que tenía un aspecto estupendo.


 Básicamente es una tira de acero inoxidables de varios milímetros de grosor con orificios coincidentes con los que tiene el guardabarros trasero y con una estructura para instalar la rueda de la parte final. La idea es que al instalarlo sobre el guardabarros proporciona la consistencia extra para que éste no se rompa o deforme al plegado del basculante trasero. Aunque soy cuidadoso y no me gusta plegar mi Brompton con prisas y evitar golpes bruscos en esa parte, si que era perceptible que se había deformado por la parte final a la altura de la rueda. Me he decidido y lo he comprado porque considero que es un upgrade muy útil, ya que, si bien no añade nada estéticamente, si que ofrece un refuerzo considerable en una zona muy expuesta a golpes constantes.


El refuerzo "Plablo" viene en una base de cartón con sus tuercas y arandelas y con el eje para la rueda trasera. El aspecto es el de de un producto de buena calidad y resistente con un discreto logotipo de la marca cerca del puente para la rueda. Como nota en contra decir que no tiene ningún tipo de instrucciones y aunque por internet encontré lo necesario y resulta bastante intuitivo, no hubiese estado de más. Un detalle a tener en cuenta es que es necesario quitar dos remaches para poder instalarlo. El primer remache es el del pequeño faldón trasero y el segundo remache es el del eje en el puente de la rueda.




Lo primero es aflojar los dos tornillos que tenemos a ambos lados de la rueda trasera y que sujetan las barrillas que sustentan el guardabarros.


Seguidamente deberemos soltar el cable del freno trasero aflojando la tuerca prisonera. Una vez suelta la tensión del puente de freno hay que aflojar y extraer la tuerca tope que aprisiona a la luz trasera, al ojal del guardabarros y el puente de freno. Una vez extraido se podrá sacar el guardabarros completo. Durante esta operación necesitaremos un caballete o banco de trabajo o poner la bici con las ruedas hacia arriba, como he hecho yo en esta ocasión, ya que se trabajará mas cómodo. Aconsejo llevar un orden de las tuercas, arandelas y demás piezas que vamos quitando para poder montarlas luego sin problemas. Aunque no es necesario quitar la rueda trasera, ya que estamos en faena es buen momento y se aprovecha para limpiar toda la transmisión.




Una vez que tenemos el guardabarros completamente separado del cuadro hay que quitar las barrillas y el puente donde va la rueda con el eje que van unidas por unor tornillos y unas pletinas bajo el mismo. Para poder quitar los remaches del faldón y del puente de la rueda hay que usar un taladro con una broca de metal que tenga mayor diámetro que el remache. En mi caso he usado una broca de 6mm y se perfora el remache por la parte donde va "remachado", la que tiene el agujero.



Con el guardabarros totalmente desmontado procedemos al montaje del refuerzo Pablo. Hay que empezar a atornillar la parte central, luego la zona del puente de la rueda y finalmente el extremo del faldon. Esto lo digo porque empezé por la parte del faldón y como el metal adquiere forma y no corresponda correctamente no podremos enfrentar los tornillos con sus agujeros. Volvemos a montar y ahora deberemos introducir en el perno del puente de freno el ojal del guardabarros y el ojal del refuerzo Plablo. Hay que colocar las arandelas en su posición y finalmente atornillar nuevamente para cerrar el conjunto con la tuerca tope, la que tiene la cabeza de plástico en color negro. Una vez este montado, colocamos la rueda y antes de nada comprobamos que no roce con ningún tornillo o tuerca del interior. Cuando ya esta comprobado se instala toda la transmisión y volvemos a apretar el cable con su tuerca prisionera.









El montaje no es difícil, aunque lleva algo de tiempo ya que hay que desmontar bastante piezas. Conviene no hacerlo con prisas y ser ordenado. El material es de buena calidad y ha encajado todo perfectamente. El resultado final es muy bueno, la sensación de robustez es inmediata, tanto visualmente como al realizar el plegado. Es un upgrade muy aconsejable.

sábado, 20 de diciembre de 2014

Bromptoning day: 117 km

Ayer era uno de esos días que conjugaban todas las circunstancias para convertirse en una buena jornada ciclista. Día sin nubes, con temperatura ambiente de unos 17ºC, sin viento y no había problemas con la hora de llegada a casa. Sin pensarlo dos veces, planeé una ruta larga en Brompton, quería hacer una salida de 100 km en un circuito urbano, una "Brompton Urban Challenge" parcticular.

 

Después de terminar con mis tareas domésticas preparé todo lo necesario. La pequeña Brompton está siempre lista, la T-Bag con bidón de líquido, y para comer, unos higos secos, fruta envasada y un sandwich de centeno con nutela.


Comenzaba un verdadero "Bromptoning Day". Empezar a dar pedales con mi pequeña es toda una delicia. Los primeros 30 kilómetros los realizo sin darme cuenta y a partir de ese momento comienzo a comer cada cierto tiempo. Mantener un ritmo constante con la pequeña Brompton me resulta muy sencillo después de 10.000 km sobre ella. Con la reducción del 12% (plato de 44t) llevar una velocidad crucero de 20-22 km/h es relativamente fácil. Con precisión matemática cumplo el objetivo y tras 5 horas de pedaleo llego a casa con la satisfacción de haber cumplido el objetivo de hoy, aunque me he pasado unos kilómetros, la jornada ha sido estupenda. Ya estoy deseando otro "Bromptoning Day" pero de 150 km.


Al final fueron 117 km en 4 horas y 57 minutos a una velocidad media de 23,7 km/h.



viernes, 12 de diciembre de 2014

Cascos para ciclistas urbanos

Ya vimos hace tiempo un post temático acerca de los cascos plegables, pero hoy vamos a ver las diferentes opciones que existen en el mercado de cascos con estilo urbano. Cascos para ciclistas existen muchos y de muy diversas marcas, formas, colores y tamaños, pero para la creciente e imparable moda commuter cada vez hay mas modelos específicos. 

Los cascos para ciclistas urbanos tienen unas características que los diferencian estéticamente del resto de cascos para ciclistas. Los cascos urbanos, no se preocupan tanto por el tema de la ventilación, teniendo mucha más superficie de casco. Suelen presentar una estética mucho más conservadora y con similitudes a otras especialidades deportivas donde también se usa casco. Finalmente, al tener una mayor superficie sin aberturas, la decoración está muy elaborada, convirtiéndose así en un elemento divertido y confiere un toque muy personal a nuestra indumentaria de ciclista urbano y hace que no se pasemos desapercibidos por la jungla urbana.