jueves, 28 de julio de 2016

Cambio de cadena con más de 10.000 kilómetros!!!

El otro día cambié la cadena de la Razesa Bianchi Style con más de 10.000 kilómetros, y la verdad que lo hice por vergüenza, no porque la cadena estuviera en mal estado sino porque me parecía increíble. Con cada limpieza he utilizado el medidor de desgaste y todavía no entraba completamente el tetón en la marca del 75% de desgaste por lo que deduzco que en teoría tenía todavía utilidad. 

Las claves de esta longevidad creo que se pueden resumir en las siguientes circunstancias:

- Limpieza cada semana y engrasado con Squirt Lube. La limpieza es primordial, evitando que la suciedad se acumule y haga un erosionado rápido de la misma. El usar como lubricante Squirt Lube creo que influye favorablemente, al estar compuesto por ceras, su limpieza es extremadamente rápida y sencilla y repele bastante bien la suciedad.

- Utilización de la cadena sin excesivos cruces. De siempre he evitado los 3 últimos piñones con plato opuesto evitando así el cruce de la cadena. Una cadena que trabaja en óptimas condiciones prolonga su vida útil. Además, mis zonas habituales de pedaleo hacen que lleve la cadena habitualmente en su "linea", (plato 48 y piñón 17-19).

- Ya llevo usando desde hace tiempo las cadenas Sram por su fiabilidad y longevidad a prueba de bombas. Para la transmisión de 10 velocidades estoy usando el modelo PC-1031, que funciona perfectamente con el cassette Shimano. Precio bajo y garantía de durabilidad.


Para la operación de cambio de cadena no he tardado más de 10 minutos y he usado una herramienta para desenganchar el power link (eslabón movible) y un troncha-cadenas de una multiherramienta.


Para poder usar correctamente el alicate que desengancha el power link he sacado la cadena del plato para que no tenga ningún tipo de tensión. Una vez sacada la cadena vieja la estiro sobre una superficie y coloco la nuevo al lado para ver los eslabones que me sobran. 


Para utilizar el troncha-cadenas conviene que elijamos uno que tenga algún tipo de tope o prisionero para que la cadena no se pueda mover. Se le aplicando poco a poco la fuerza al bulón comprobando que se ejerce en el medio correctamente hasta que este sale completamente.



Operación finalizada. Ahora se coloca la cadena en su sitio atravesando el desviador y encarrilándola por las ruletas. Colocamos el power link y aplicamos fuerza con al alicate hasta que entra completamente.

lunes, 25 de julio de 2016

Cambio de cubiertas por Vittoria Randonneur 700X28c

Las Vittoria Rubino han llegado al final de su vida útil con 7.900 kilómetros, principalmente la rueda trasera que presenta múltiples cortes en la carcasa. Durante estos casi 8.000 kilómetros he tenido seis pinchazos, dos por punzión de metal y cuatro por cortes de cristal. 

Mi concepto de ciclismo no contempla como prioridad la punta máxima de velocidad, sino la confortabilidad y la comodidad durante muchos kilómetros. Me encanta el concepto de ciclismo de larga distancia randonneur, con bicicletas clásicas, con cuadros de acero y generosos neumáticos para absorver las irregularidades del terreno. Paralelamente, las últimas tendencias de bicicletas tipo gravel o adventure basadas en ciclismo polivalente optan cada vez por cubiertas con mayor balón,  700X28, 700X30, 700X32 y hasta 700X42.

Con estas premisas he cambiado las cubiertas por una Vittoria Randonneur en medida 700X28, concebidas en el catálogo de la marca para trekking. 




Unas cubiertas de aro rígido con un peso de 490 gramos, un dibujo para evacuar agua, con doble compuesto antipinchazos y de larga duración. En la decisión han influido los siguientes factores:

- poder llevar una cubierta "casi blindada" para evitar pinchazos, con compuesto "double shielding"




- con un peso contenido de 490 gramos (125 gramos mas que las Vittoria Rubino) 


- con rodar agradable y dibujo que permite rodar por pista y en condiciones de lluvia


- balón de 28 que transmite confort y seguridad de marcha



- todo a un precio muy atractivo de 15,99€


Tras rodar varios días seguidos con ellas no he percibido ninguna diferencia apreciable con respecto a las Vittoria Rubino. El ritmo de marcha es el mismo que llevaba anteriormente, el rodar es muy similar, no son unas cubiertas "rápidas", ni "ligeras", pero para alguien que utiliza una bicicleta de acero con sillín de cuero, estas características no son prioritarias. Sin embargo, la seguridad de marcha y la tranquilidad de rodar con su protección extra si son esenciales y básicas para mí.



miércoles, 20 de julio de 2016

Bolsa de herramientas de piel vintage "low cost"

Desde que mi definición hacia el "retro cycling" se ha definido no he parado de ir concretando esos pequeños detalles que definen el conjunto. Uno de esos detalles que me gustaba concretar era una bolsa de herramientas en piel para el de sillín Brooks y con el estilo general de la bicicleta. Como siempre, tras una búsqueda por internet encontré una bolsa que cumplía a priori con mis necesidades y "low cost". La encontré en ebay en un vendedor de la india y a un precio insuperable (13,14 € gastos de envío incluidos). 


Tras unas cuantas semanas llegó a casa y me ha gustado bastante. Tiene la capacidad suficiente para un par de cámaras, desmontables y multiherramienta sin problemas.





El sistema de sujección al sillín es por medio de  correas de cueros por los ojales del sillín Brooks. En mi caso, le he añadido unas bridas de plástico que apenas son visibles en la parte interior para evitar que se mueva en exceso. El resultado es convincente y el producto resulta ser de una calidad más que aceptable.  



sábado, 2 de julio de 2016

Bar bag "bricolaje"

El pasado mes de febrero aprovechando un reto Strava de 175 kilómetros adquirí una bolsa de manillar (bar bag) de la marca Decathlon con capacidad de 2.5 litros y a un precio muy económico. He estado usando la misma desde entonces sin mostrar ningún síntoma externo de deterioro. La cremallera funciona bien y la simplicidad de su armazón y capacidad me gusta mucho. El único inconveniente ha sido el sistema de fijación por presillas autoadhesivas que hacen que bolsa gire hacia la pipa de la dirección quedando retenida por el freno del cable delantero. El sistema es efectivo, pero fijándome en modelos de bolsas de manillar (bar bags) de gama muy superior y muy valorados por los usuarios observé que los mismos utilizan sistemas de fijación al manillar por medio de anclajes tipo Klickfix o por abrazaderas de metal que sustentan la bolsa.


Tras pensar la forma de poder acoplar algún sistema de anclaje al manillar de forma más firme, encontré en internet unas abrazaderas de aluminio pensadas para poder instalar un portabidón. Son unas abrazaderas fáciles de encontrar, muy económicas y de diferentes medidas para el tipo de manillar.






La idea era comprar dos de estas abrazaderas de aluminio y aprovechar la estructura rígida, originalmente pensada para colocar el portabidón, pero en mi caso, como base sustentadora para el armazón de la bolsa. 




Una vez montadas junto a la potencia tocaba situar la bolsa y hacer las marcas por donde debería pasar los tornillos. Para hacer los orificios en la bosa he usado un taladro y una broca de madera.



Una vez situada la bosa y apretados los tornillos en las pletinas he usado unas arandelas anchas para que la cabeza del tornillo en caso de ser cargada la bolsa no llegue nunca a traspasarla.



Las tiras autoadhesivas las he mantenido por si pudieran en alguna ocasión servir para sujetar algún tipo de prenda exterior, ya que pegadas y plegadas no estorban nada permitiendo perfectamente la entrada de la mano entra la bolsa y el manillar. 







El resultado me ha convencido totalmente. Ha quedado fijada firmemente, no se mueve nada, es sencillo y rápido de instalar aflojando o apretando los tornillos de las abrazaderas de aluminio y además de fácil y rápido es un bricolaje muy económico.