domingo, 22 de noviembre de 2015

Cubre palancas de cambio (down tube shifter hood)

Las palancas de cambio Shimano Dura Ace que monte en la Old Razesa funcionan de maravilla y me encanta el tacto que ofrecen. La sincronización es realmente buena y la comunión entre bicicleta y ciclista es mucho más intensa y personal que con cualquier otro tipo de cambio. El único "pero" ha sido la calidad del cromado de las palancas que en un principio eran de un brillo deslumbrante y que con el uso han ido perdiendo el cromado progresivamente en la parte superior, donde inciden los pulgares a la hora de cambiar. Le he aplicado productos recuperadores de metal, pero no ha sido posible mejorarlo. Todo parece indicar que es el sudor el causante de la pérdida del cromado ya que la palanca derecha (piñones) está mucho más deteriorada que la izquierda.

Para intentar mejorar el aspecto investigué una posible solución y encontré que antiguamente se usaban unos cubre palancas de goma de diferentes colores para mejorar el agarre y de paso evitar el deterioro de las palancas (down tube shifter hood). 






El problema es que resultan muy difíciles de encontrar, además de la dificultad  de adecuar el color de los que encuentres a tu bicicleta. Al final localizé la solución perfecta de la mano de Jordi en Reciclone que los realiza con logo de Zeus y Shimano en varios colores fabricados por él, todo un trabajo de artesanía.



http://www.reciclone.com/shop/index.php?id_product=309&controller=product&id_lang=3










Me decidí por el modelo de Shimano en color goma. El tacto y el acabado de la goma es magnífico, encajando perfectamente y ajustando completamente en el cuerpo de la palanca de cambio. Una vez en ruta, el manejo es idéntico a cuando no estaban puestas, por contra si mejora algo el tacto de agarre que comprobaré cuando haya mas sudor. El aspecto general me gusta y no desentona con los tonos marrones que luce ahora la Old Razesa.

martes, 17 de noviembre de 2015

Ruedas nuevas para la Old Razesa (Mavic CXP 22)

El otro día murió la rueda trasera de la Old Razesa, después de 20.000 kilómetros conmigo y los que le había hecho mi amigo Loren, más sus respectivos llantazos con ambos, dijo basta. La llanta estaba muy doblada, no había forma de centrarla y además el núcleo gripó. Tocaba buscar ruedas nuevas.

Lo primero de todo es quitar el cassette de las ruedas viejas y para ello hacen falta una llave de cadena para sujetar el cassette, una llave extractora de cassette tipo Shimano y una llave inglesa o llave fija de 24.


El proceso es muy sencillo. Con la llave de cadena aprisionamos el cassette, introducimos por las ranuras la llave extractora y mientras ejercemos fuerza con la llave de cadena en sentido horario, con la llave inglesa apretamos la llave extractora en sentido anti horario.



En cuanto cede, aflojamos con la mano la pieza que ejerce de tapa-cierre y extraemos con cuidado el cassette, pero, teniendo en cuenta que los tres primeros piñones van independientes, seguido de un espaciador y el resto del cuerpo del cassette. Hay que aprovechar para limpiar a conciencia el cassette con trapo, desengrasante y algún cepillo viejo para arrastrar toda la porquería acumulada.


Recién desmontada y antes de limpiar
Una vez limpio y reluciente
Como no soy un ciclista "Pro", las ruedas nuevas debían ser robustas, con radiado clásico y unas llantas de perfil bajo. Tras buscar por internet encontré las sustitutas perfectas, unas ruedas que montan en la tienda online Campos Lorca con llantas Mavic CXP 22, bujes sellados y radiado a 32, recto en la rueda delantera y cruzado en la trasera. Una rueda robusta para hacer kilómetros y que aguante las horribles carreteras de Almería que no tienen nada que envidiar a las Afganistán.





Colocar el cassette es mucho más sencillo, ya que no hace falta la llave de cadena, sino que con la llave de extracción tendremos suficiente. Únicamente hay que fijarse en los canales del nucleo y hacerlo coincidir con los del cassette e introducir los piñones en el sentido correcto.




El resultado final me gusta, el radiado a 32 en acero inoxidable le da su aire retro. Mañana a probarla en carretera y ver como van.




jueves, 12 de noviembre de 2015

"Breaking Away" 1979, posiblemente la mejor película de ciclismo.

El pasado 2014 se celebraron los 35 años de una de mis películas favoritas, "Breakin Away" o como se comercializó en España "El relevo" y "Los muchachos del verano". Nadie suponía que la película llegase a convertirse en todo un símbolo ciclista, y hasta en el propio Interbike de este 2015 se volvió a reunir a algunos de los protagonistas para conmemorar la película, poniendo de manifiesto como aún hoy sigue vigente, no solo entre los cuarentones como yo, sino entre los más jóvenes que han podido verla. Todo un clásico ciclista que disfruta de una salud magnífica.


 
 




 
 

 La película fue escrita por Steve Tesich y dirigida por Peter Yates en 1979 , ganando un Globo de Oro a la mejor película,  un Oscar al mejor guión original y siendo nominada en cuatro categorías más. Una película que con el paso de los años se ha convertido en todo un icono para los amantes del ciclismo. Protagonizada por Dennis Cristhoper (Dave), Dennis Quaid (Mike), Daniel Stern (Cyril) y Jackie Earle Haley (Moocher) nos muestra la dificil etapa del fin de la adolescencia de estos cuatro amigos, hijos de trabajadores de la cantera local del pequeño pueblo de Bloomington (Indiana) a los que se les conoce como "cutters" (en la versión española "picapedreros") y su eterna rivalidad con los chicos de la Universidad de Indiana. Como hilo argumental de esa amistad y el incierto futuro que se les avecina a unos chicos sin formación tenemos el ciclismo de la mano de Dave, un joven que ama y sueña con ser una estrella del ciclismo italiano. Las situaciones y momentos ciclistas a las que nos traslada Dave junto a su preciosa Masi resultan de una estética inigualable y reflejan el ciclismo épico de finales de los años 70 que tan de actual se encuentra actualmente con multitud de pruebas ciclistas clásicas.











viernes, 6 de noviembre de 2015

Sustitución de la potencia Belleri

La potencia original de la Old Razesa, una Belleri francesa de los años 80 con 80mm de longitud de avance, 3cm de inclinación negativa y 15cm de caña, comenzó a darme problemas hace una semana cuando por un descuido no pude esquivar un socavón y de forma brusca y sorpresiva el manillar se bajó completamente. Por suerte llevaba las manos situadas en la parte central y no iba deprisa, porque sino, la caída hubiese estado garantizada. Al parar a colocar el manillar en su posición y apretar la potencia fue cuando me di cuenta del problema. La pieza que hace de tuerca para que apriete el tornillo allen giraba a la par que el tornillo no consiguiendo que quedara firme el manillar. La pieza en cuestión se debería encontrar embutida y se observaba como por un lateral presentaba holgura y hacía que girara.




Tras obsevar con detenimiento la pieza me di cuenta que no podía continuar circulando con el manillar sin quedar firmement asegurado. Intenté quitar la pieza y sustituirla por una tuerca, pero la pieza se encuentra embutida y no tenía acceso para soltarla. La suerte es que este tipo de potencias resultan fáciles de encontrar y son bastante económicas. Encontré en Ebay una de la marca "Uno Alloy" por 13€, la misma marca que use para la tija, en aluminio plateado con las mismas dimensiones pero con 18cm de longitud de caña. A los pocos días estaba en casa y tocaba desmontar la potencia deteriorada e instalar la nueva.




La sustitución de una potencia de este tipo no es complicada pero si resulta algo más laboriosa que las actuales que presentan una tapa frontal que permite sacar  completamente intacto el manillar. Para cambiar este tipo de potencias es necesario quitar un lado completo del manillar, es decir, cinta y maneta de freno. Yo he elegido el lado izquierdo, la maneta de freno delantero. Lo primero antes de nada, es soltar los cables de frenos de sus pernos de apriete en los puentes de freno, ya que posteriormente deberemos girar el manillar para sacarlo completamente y necesitaremos margen de movimiento. Después quitaremos la cinta del manillar con cuidado para poder usarla luego nuevamente. Una vez quitada la cinta de manillar aflojaremos la maneta de freno y la extraeremos. Llegados a este punto, aflorjaremos el tornillo de apriete de la potencia al manillar y sacaremos este completamente.


Aflojamos el tornillo superior de la potencia hasta que el tornillo expansivo nos permita retirarla y colocamos la nueva potencia. Conviene haber tomado la precaución de medir la altura exacta a la que llevamos la potencia. Introducimos el manillar, y realizamos los pasos inversos. Colocamos la maneta de freno y encintamos.





He salido a probarla y perfecta, tras algún pequeño ajuste en marcha que no había apreciado en casa, vuelve a lucir brillante y retro.