martes, 3 de marzo de 2020

Plato de 45t y piñones de 12-16, casi el desarrollo perfecto para Brompton.

Conseguir un buen desarrollo en una bicicleta con ruedas tan pequeñas como la Brompton es un verdadero quebradero de cabeza. Partiendo además de que cada persona tiene unos gustos y unas capacidades, se complica más. Para algunos el plato de 50t es intocable, mientras que para otros con el de 39t tienen suficiente.


Desde que compré mi Brompton he ido haciendo cambios que han ido mejorando mis sensaciones y refinando la búsqueda del desarrollo perfecto.
Primero cambié el plato de 50t por el de 44t y el resultado fue como de la noche al día. Con esa modificación he estado varios años funcionando muy cerca del mejor desarrollo que puede ofrecer Brompton.


Un segundo cambio que intente parar aprovechar más la 5 y 6 velocidad fue sustituir el plato de 44t por un plato de 38t. Aunque obtenía alguna mejora, reducía drásticamente las marchas inferiores y solo lo veía adecuado para rutas o usos en recorridos muy accidentados.


El tercer cambio que hice para mejorar un poco más la velocidad media fue sustituir los piñones estándar para BWR de 6v de 13-16 por la opción 12-16 ofrecida por Brompton como estándar para cambio de 2v. Conseguí mejorar algo la cadencia y elevar un puntito la velocidad media en marchas crucero.


Este tercer cambio ha sido el que he estado usando hasta hace unas semanas que hice el último y creo definitivo cambio para conseguir el desarrollo perfecto. Cambié el plato de 44t por uno de 45t y he mantenido los piñones de 12-16.


Tras buscar un poco las opciones de un plato de 45t que fuera adaptable a las bielas originales Brompton de 130mm BCD, encontré el Litepro en aluminio 7075AL-T6 que tiene varias opciones de color e incluye integrado en el mismo el protector de plato. Esta opción es muy fácil de encontrar en los grandes vendedores asiáticos online a precios muy competitivos. Yo escogí el color silver para que combine con mis bielas y con el conjunto de mi Brompton.




La instalación no tiene ninguna complicación. El plato está muy bien acabado y mecanizado, encajando a la perfección en los orificios de los tornillos. Estéticamente resulta muy atractivo al llevar integrado el protector de cadena en el mismo plato.




Pero donde se aprecia de verdad el cambio es en la sensación de marcha. Con este cambio si que podría decir que "casi" es el desarrollo perfecto para una Brompton de 6v. Donde se aprecia bien el beneficio es al comparar los desarrollos con el calculador de desarrollos Brompton.

- Con plato de 44t y piñones 13-16 (estándar 6v)


- Con plato de 44t y piñones 12-16 (estándar 2v)


- Con plato de 45t y piñones de 12-16 (estándar 2v)


Resumiendo, con el cambio actual de plato de 45t y 12-16, en la 1v de 2.32m que tenía con el plato de 44t y 13-16,  paso a 2.37m, un cambio apenas perceptible lo que no supone ninguna pérdida a la hora de tener una velocidad muy reducida para ascender lo que se ponga por delante. Lo mismo ocurre con la 2 y 3v donde mantenemos unas cifras similares. Sin embargo, es en la 4v, la que suelo usar de crucero, donde se obtiene una mejora significativa pasando de los 4.47m (plato 44t 13-16) a los 4.95m (plato 45t 12-16). Esto supone pasar de una velocidad crucero de 20 km/h a una de 23 km/h con la misma sensación de esfuerzo y cadencia. Si bien, cuando aumentaba la cadencia con el plato de 44t podía mantener 22-23 km/h con algo de molinillo ahora puedo mantener hasta 25 km/h con esa misma sensación. La 5v sigue siendo aprovechable cuando vamos lanzados y la 6v con 7.76m nos permite esprintar y bajar a gran velocidad. 

Este mes haré una salida larga con la Brompton para hacer un test definitivo y publicaré las sensaciones y las conclusiones finales, pero de momento lo que trasmite el cambio es muy positivo, incita a ir rápido pero con pedaleo fluido.


jueves, 27 de febrero de 2020

Soporte para pedales extraibles MKS MT-E EZY

Durante los últimos dos años he tenido montados en la Brompton los pedales Shimano PD-M324 de tipo mixto, es decir para poder usar con zapatilla y calas estándar Shimano SPD por una cara y por la otra de plataforma con calzado normal. Estos pedales me han funcionado sin ningún tipo de problema, aunque evidentemente cuando la bicicleta se encontraba plegada el pedal izquierdo sobresalía como en cualquier bicicleta. Este inconveniente que resultaba muy evidente cuando llevaba la bicicleta en el coche y la necesidad de unos pedales automáticos para la bicicleta de spinning, hicieron que volviera a instalar los pedales extraibles MKS MT-E EZY.



Los pedales extraibles MKS MT-E EZY fue uno de los primeros cambios que hice a la Brompton cuando la compré. Son unos pedales japoneses de excelente calidad y un funcionamiento increíble. Su sistema de extracción es de los mejores de este tipo, sino el mejor. El problema que surge es que cuando extraes el pedal izquierdo, ya que el derecho no es necesario cuando está plegada, no sabes donde meterlo. Cuando llevo la T-Bag no hay problema porque se guarda dentro de la bolsa, pero si vas a realizar cualquier gestión por la ciudad y no llevas mochila o nada externo donde guardarlo surge el problema de donde meter el pedal.




La solución la encontré en internet con un ingenioso soporte de aluminio que simula la cazoleta retráctil que se instala en la biela y que nos permite colocarla en diversas posiciones de la rueda trasera aprovechando alguna tuerca, o bien del eje o del guardabarros. El soporte está completamente fabricado en aluminio de buena calidad, con magníficos acabados y un peso de solo 16 gramos. Posee un orificio principal para poder colocarlo en el eje trasero y un reductor para poder colocarlo con tornillos de menor tamaño aprovechando los del guardabarros.



El soporte es muy fácil de encontrar en las grandes tiendas online asiáticas por unos 10€ en una gran variedad de colores. Yo elegí color silver ya que mi modelo de Brompton de 2013 todos sus componentes son en ese color y no quería que desentonara. Aunque llevo guardabarros opté por la instalación aprovechando el eje de la rueda trasera y el resultado fue mas que satisfactorio. Es realmente discreto y cumple perfectamente su cometido de soportar con seguridad el pedal una vez extraído y la bicicleta se encuentra plegada.








Si tienes este tipo de pedales extraibles MKS, esta pequeña y económica mejora facilita mucho la versatilidad tanto del sistema de pedales como de la propia bicicleta, aprovechando al máximo las ventajas que ofrece el plegado de la que es posiblemente la mejor bicicleta plegable del mundo. Estoy muy satisfecho con el resultado. la facilidad y lo eficaz que resulta este pequeño soporte. Creo sin que me equivoque que es la mejor opción para este tipo de pedales. 
He esperado unos meses para publicar el post y así haber podido probar el soporte varios cientos de veces y no ha habido ningún problema. El soporte funciona a la perfección y no se ha aflojado la tuerca del eje, puesto que tiene margen suficiente. 100% recomendable.