martes, 15 de diciembre de 2015

Tern 24", las plegables urbanas con piel de cordero

El movimiento ciclista en las ciudades es ya un hecho viral que nadie se atreve a poner en entredicho. De las primigenias tribus urbanas ciclistas hemos pasado a una gran variedad de ellas en formas, colores y pasiones. Desde los originarios fixie con sus llamativos colores, pasando por los actuales vintage y sus bellezas clásicas hasta los foldingbikers y sus plegables. En muchas ciudades de Europa, como Londres, lugar de nacimiento de la bicicleta plegable más emblemática, la "Brompton", encontramos a los "Bromptoner", asíduos usuarios de esta bicicleta de ruedas pequeñas que aunan practicidad y culto en idéntica medida. Por contra, las ciudades asiáticas se han convertido en fervientes seguidores de la escisión de Dahon, la marca Tern con sus diseños transgresores.

 



Como usuario de una bicicleta plegable Brompton, solo puedo decir, que en la búsqueda de la bicicleta plegable más compacta, posiblemente sea la mejor. Pero, actualmente, el usuario de bicicleta plegable cada vez tiene a su alcance mayores avances tecnológicos y no tiene porque limitarse a las ruedas de 16" o 20" que a pesar de conseguir el propósito de un plegado reducido, por contra, merman sus capacidades y prestaciones rodadoras. 

En 2013, Tern marcó una senda al producir varios modelos con ruedas de 24" que creo serán el camino a seguir en las bicicletas plegables que no quieren renunciar a ser rápidas, ágiles y con prestaciones. Con este tipo de bicicletas plegables se consigue la genuina y tan buscada sensación de olvidar que estas sobre una bicicleta plegable, de la que solo eres consciente cuando llega el momento de plegarla en casa o en la oficina. 

De los numerosos modelos de 24" que actualmente ofrece Tern me gustan dos modelos muy concretos que conjugan todo ese potencial del que hablo. Me refiero a la Tern Eclipse P18 y la Tern Node D7i.La primera con espíritu deportivo, rápida y explosiva, mientras que la segunda con espíritu urbanita, fiable y cómoda con su cambio interno de 7v.

El modelo Tern Eclipse P18 con unas dimensiones de plegado de  (Largo / Alto / Ancho: 89 x 76 x 42 cm) y 12 kilos de peso consigue con una rueda de 24", unas prestaciones muy superiores a las que ofrece cualquier modelo con una rueda de 20". Por contra, no excede en mucho el plegado de su hermana pequeña de 20" Tern Verge (Largo / Alto / Ancho: 79 x 72 x 38 cm). Cuadro hidroformado de aluminio 7005, tecnologías de plegado de última generación, potencia ajustable Andros y una espectacular transmisión de 2 platos (50-34) y un cassette de 9v (11-32) a cargo de un robusto cambio Sram X-7 que junto a unas rápidas cubiertas Schwalbe Kojak nos transferirán las sensaciones  de una auténtica bicicleta de carretera con prestaciones espectaculares. La lástima es que no podemos encontrarla en el mercado español, pero tenemos la estupenda opción de las tiendas on-line con absoluta garantía:


http://www.bikester.es/bicicletas/bicicletas-plegables-.html

  




El modelo Tern Node D7i, similar en concepto al anterior, sin embargo, tiene diferente esencia. Mientras el cuadro Eclipse pide pretaciones deportivas y es una evolución de su hermana pequeña Verge, el cuadro Node es de lineas más relajadas y sobrias, evolución de su  hermana pequeña Link. Un cuadro de aluminio 6061 con dimensiones algo menores que el Eclipse (Largo / Alto / Ancho: 86 x 84 x 39 cm) y con una transmisión fiable y de mantenimiento casi nulo a cargo de Shimano Nexus 7v. Rodamintos sellados, frenos v-brake y cubiertas Schwalbe Big Apple, toda una apuesta que representa  garantía para la circulación cotidiana. Como ocurre con el modelo anterior, tampoco se encuentra disponible en el mercado nacional pero seguimos contando con la oferta de las tiendas online:







En definitva, estamos ante bicicletas plegables que transmiten la sensación de bicicletas "de verdad" y que a cambio podemos plegar para reducir su tamaño, tanto para almacenarlas como transportarlas.

martes, 1 de diciembre de 2015

Sustitución de las zapatas de freno a la Old Razesa

Después de muchos kilómetros, ayer cuando bajaba un puerto me di cuenta que las zapatas de freno habían fallecido. El frenado no era progresivo y cuando apretaba con más fuerza, percibía pequeños botes en las ruedas. Las desmonté y comprobé como la zona de frenado estaba bastante desgastada y no era uniforme. Las zapatas que había usado hasta ahora venían montadas con los puentes de freno Alhonga y son las que constituyen un solo cuerpo de goma maciza. Suelen ser gomas muy duras para alargar su vida pero por contra con una calidad de frenado mediocre. Por este motivo me decidí por unas gomas más blandas y con mejores cualidades de frenado. 



En esta ocasión he optado por las zapatas de la marca Decathlon, que cuentan con cuerpo de aluminio de poco peso (unos 33 gramos cada una) y permiten la sustitución de la zapata de goma desprendiéndolas de un pequeño tornillo en el extremo. Tienen un precio contenido y son compatibles con las zapatas Shimano 105, Ultrega y Dura Ace.









Estéticamente mejora el conjunto al acompañar al cromado general de los puentes de freno y en la práctica transmiten algo más de tacto sobre el freno. Queda ver la duración y como trabajan durante el invierno.

domingo, 22 de noviembre de 2015

Cubre palancas de cambio (down tube shifter hood)

Las palancas de cambio Shimano Dura Ace que monte en la Old Razesa funcionan de maravilla y me encanta el tacto que ofrecen. La sincronización es realmente buena y la comunión entre bicicleta y ciclista es mucho más intensa y personal que con cualquier otro tipo de cambio. El único "pero" ha sido la calidad del cromado de las palancas que en un principio eran de un brillo deslumbrante y que con el uso han ido perdiendo el cromado progresivamente en la parte superior, donde inciden los pulgares a la hora de cambiar. Le he aplicado productos recuperadores de metal, pero no ha sido posible mejorarlo. Todo parece indicar que es el sudor el causante de la pérdida del cromado ya que la palanca derecha (piñones) está mucho más deteriorada que la izquierda.

Para intentar mejorar el aspecto investigué una posible solución y encontré que antiguamente se usaban unos cubre palancas de goma de diferentes colores para mejorar el agarre y de paso evitar el deterioro de las palancas (down tube shifter hood). 






El problema es que resultan muy difíciles de encontrar, además de la dificultad  de adecuar el color de los que encuentres a tu bicicleta. Al final localizé la solución perfecta de la mano de Jordi en Reciclone que los realiza con logo de Zeus y Shimano en varios colores fabricados por él, todo un trabajo de artesanía.



http://www.reciclone.com/shop/index.php?id_product=309&controller=product&id_lang=3










Me decidí por el modelo de Shimano en color goma. El tacto y el acabado de la goma es magnífico, encajando perfectamente y ajustando completamente en el cuerpo de la palanca de cambio. Una vez en ruta, el manejo es idéntico a cuando no estaban puestas, por contra si mejora algo el tacto de agarre que comprobaré cuando haya mas sudor. El aspecto general me gusta y no desentona con los tonos marrones que luce ahora la Old Razesa.

martes, 17 de noviembre de 2015

Ruedas nuevas para la Old Razesa (Mavic CXP 22)

El otro día murió la rueda trasera de la Old Razesa, después de 20.000 kilómetros conmigo y los que le había hecho mi amigo Loren, más sus respectivos llantazos con ambos, dijo basta. La llanta estaba muy doblada, no había forma de centrarla y además el núcleo gripó. Tocaba buscar ruedas nuevas.

Lo primero de todo es quitar el cassette de las ruedas viejas y para ello hacen falta una llave de cadena para sujetar el cassette, una llave extractora de cassette tipo Shimano y una llave inglesa o llave fija de 24.


El proceso es muy sencillo. Con la llave de cadena aprisionamos el cassette, introducimos por las ranuras la llave extractora y mientras ejercemos fuerza con la llave de cadena en sentido horario, con la llave inglesa apretamos la llave extractora en sentido anti horario.



En cuanto cede, aflojamos con la mano la pieza que ejerce de tapa-cierre y extraemos con cuidado el cassette, pero, teniendo en cuenta que los tres primeros piñones van independientes, seguido de un espaciador y el resto del cuerpo del cassette. Hay que aprovechar para limpiar a conciencia el cassette con trapo, desengrasante y algún cepillo viejo para arrastrar toda la porquería acumulada.


Recién desmontada y antes de limpiar
Una vez limpio y reluciente
Como no soy un ciclista "Pro", las ruedas nuevas debían ser robustas, con radiado clásico y unas llantas de perfil bajo. Tras buscar por internet encontré las sustitutas perfectas, unas ruedas que montan en la tienda online Campos Lorca con llantas Mavic CXP 22, bujes sellados y radiado a 32, recto en la rueda delantera y cruzado en la trasera. Una rueda robusta para hacer kilómetros y que aguante las horribles carreteras de Almería que no tienen nada que envidiar a las Afganistán.





Colocar el cassette es mucho más sencillo, ya que no hace falta la llave de cadena, sino que con la llave de extracción tendremos suficiente. Únicamente hay que fijarse en los canales del nucleo y hacerlo coincidir con los del cassette e introducir los piñones en el sentido correcto.




El resultado final me gusta, el radiado a 32 en acero inoxidable le da su aire retro. Mañana a probarla en carretera y ver como van.




jueves, 12 de noviembre de 2015

"Breaking Away" 1979, posiblemente la mejor película de ciclismo.

El pasado 2014 se celebraron los 35 años de una de mis películas favoritas, "Breakin Away" o como se comercializó en España "El relevo" y "Los muchachos del verano". Nadie suponía que la película llegase a convertirse en todo un símbolo ciclista, y hasta en el propio Interbike de este 2015 se volvió a reunir a algunos de los protagonistas para conmemorar la película, poniendo de manifiesto como aún hoy sigue vigente, no solo entre los cuarentones como yo, sino entre los más jóvenes que han podido verla. Todo un clásico ciclista que disfruta de una salud magnífica.


 
 




 
 

 La película fue escrita por Steve Tesich y dirigida por Peter Yates en 1979 , ganando un Globo de Oro a la mejor película,  un Oscar al mejor guión original y siendo nominada en cuatro categorías más. Una película que con el paso de los años se ha convertido en todo un icono para los amantes del ciclismo. Protagonizada por Dennis Cristhoper (Dave), Dennis Quaid (Mike), Daniel Stern (Cyril) y Jackie Earle Haley (Moocher) nos muestra la dificil etapa del fin de la adolescencia de estos cuatro amigos, hijos de trabajadores de la cantera local del pequeño pueblo de Bloomington (Indiana) a los que se les conoce como "cutters" (en la versión española "picapedreros") y su eterna rivalidad con los chicos de la Universidad de Indiana. Como hilo argumental de esa amistad y el incierto futuro que se les avecina a unos chicos sin formación tenemos el ciclismo de la mano de Dave, un joven que ama y sueña con ser una estrella del ciclismo italiano. Las situaciones y momentos ciclistas a las que nos traslada Dave junto a su preciosa Masi resultan de una estética inigualable y reflejan el ciclismo épico de finales de los años 70 que tan de actual se encuentra actualmente con multitud de pruebas ciclistas clásicas.