martes, 6 de abril de 2021

Freitag x Brompton, parece una combinación perfecta.

 Con el inicio del 2021 y sumidos en plena pandemia mundial del coronavirus, apareció la noticia de la nueva colaboración de Brompton con la empresa suiza de bolsas ciclistas recicladas Freitag. 

Freitag es una empresa de esas que a todos nos gustan, tanto por los productos que ofrece y como los hace, como la forma en que nació. Los hermanos Freitag tuvieron la idea de reciclar materiales resistentes e inservibles, como lonas viejas de camiones, cámaras de bicicleta usadas o cinturones de seguridad, para fabricar bolsas ciclistas. Bolsas polivalentes, cómodas, divertidas y ecológicas fruto del reciclaje. Hasta aquí, todo normal, pero esto ocurría en 1993 y lo hacían en su pequeño apartamento de Zurich de forma artesanal con una máquina de coser.

 https://www.freitag.ch/en/history

Primer modelo de messenger bag 1993

En mi opinión, la colaboración es un acierto. No entro a valorar si acierto comercial, sino acierto para los usuarios ciclistas y seguidores de Brompton. Se unen dos conceptos de productos ciclistas que buscan la movilidad urbana y la facilidad de acceso del usuario al ciclismo urbano. Lo que más me ha gustado es que el concepto de messenger bag de Freitag, que a priori no parecería que encajara con una bicicleta plegable Brompton, sin embargo con el modelo F749 han conseguido lo que parece una combinación perfecta.

https://es.brompton.com/freitag 

https://www.freitag.ch/en/brompton


Brompton, además de diseñar la que posiblemente sea la mejor bicicleta plegable del mundo, le añadió su sistema de carga frontal, una verdadera maravilla, cómodo, de fácil acceso y que permite de forma rápida acceder a la instalación y extracción de una bolsa donde poder llevar todo lo necesario para el trabajo sin tener que llevarlo en una mochila a la espalda llegando completamente sudado al destino. 


Con el acuerdo Freitag x Brompton, se ha adaptado una mochila moderna, de fabricación sostenible, divertida, que se aprovechará del sistema de carga frontal Brompton y que cuando pleguemos nuestra bicicleta nos podremos poner la Freitag en la espalda de forma natural. Parece algo simple, pero mi Brompton T-Bag que uso de forma ininterrumpida desde el 2013, en determinadas situaciones he echado en falta la posibilidad de poder colgarla a la espalda como una mochila. Cierto es que puedes colgarla en bandolera, pero todos sabemos que es mucho más cómodo y útil poder usarla a modo mochila. Cuando he llevado plegada la bicicleta en la mano y la T-Bag en bandolera, constantemente se giraba o iba golpeando a todo el mundo en cuanto me giraba.




Junto a la mochila Freitag F749 tenemos la opción de poder añadir un mud flap en el color combinado con la misma mochila.




Hasta ahora, la mayoría de bolsas Brompton cuando las extraíamos del sistema de carga frontal las debíamos usar en bandolera a excepción de la Metro Backpack Medium que nos permitía usarla a modo mochila. Pero sinceramente, el resultado estético era un poco raro, quedaba mal integrada y la elección del monocolor negro la limitaba bastante. La opción Freitag resulta mucho más atractiva y visualmente la integración ha quedado perfecta comparada con esta Metro Backpack Medium.





Para finalizar, solo nos queda saber el precio de las nuevas bolsas Freitag F49. Parece ser que a mediados de abril estarán disponibles y saldremos de dudas, pero no habrá que asustarse y estar preparados para rascarse el bolsillo. Todos los productos Brompton sabemos que son bastante caros y este es mas que probable que no rompa la tendencia.

sábado, 3 de abril de 2021

viernes, 19 de marzo de 2021

Pedales y cámaras nuevas para la Brompton primavera 2021

 Empieza en pocos días la temporada de primavera 2021 y hay que volver  poner a la Brompton en funcionamiento. Llevaba unos meses guardada y gran parte del problema es que tenía pinchadas las cámaras y no me terminaban de gustar los pedales MKs. Pero la verdadera razón era la pereza de buscar, comprar e instalar. No hay excusa que valga.

Unas rápidas búsquedas en Aliexpress y encontré unas cámaras adecuadas para la medida de rueda Brompton y unos pedales mixtos que tenían buen aspecto y no suponían un gran desembolso. Además también iba a colocar el sillín Velo que venía en la Finna Road Racer.


La medida de las cámaras Brompton es bastante particular (16x1-3/8) y las que se son fáciles de acceder como las Schwalbe son bastante caras, en torno a los 9€ cada cámara y he comprado dos cámaras Kenda por unos 7-8€. Generalmente suelo arreglar los pinchazos con parches, pero en esta ocasión resultó imposible porque se trataba de una fisura en la base de la boquilla de inflado, siendo irrecupable.




Los pedales son mixtos, es decir, por una cara son unos pedales normales y por la otra automáticos para poder ser usados con zapatillas con calas. En este caso son para pedales con calas metálicas del sistema Shimano SPD, las que se usan habitualmente para la práctica del MTB. El pedal está construido en metal y la superficie de apoyo es de plástico que parece bastante resistente, quedando un peso total de unos 300 gramos. A falta de probarlo y darle uso, el aspecto y sensación del pedal es bueno y de aparente calidad.






La instalación es muy sencilla ya que en esta ocasión son para usar exclusivamente con llave allen.





La prueba de campo ha sido perfecta. Los pedales funcionar perfectamente. Los automáticos enganchan y sueltan la cala metálica Shimano que ya tenía instalada en la zapatilla de antes de forma nítida y sujetan sin ninguna holgura. La zona de plataforma sin cala es lo suficientemente amplia y sujeta de forma efectiva cualquier tipo de zapatilla. Creo que ha sido una buena compra. 
El sillín Velo con tachuelas estéticamente queda genial, pero sigo sintiéndolo duro como el marmol. Le daré un tiempo prudencial de margen, el beneficio de la duda.





domingo, 7 de marzo de 2021

Review sillín Ges Eden T3 Men, uno de los más cómodos que he probado.

 Hoy quiero hacer una pequeña revisión de un sillín modesto que pasaría totalmente inadvertido en nuestras primeras búsquedas pero que llegué a él por casualidad y ahora es uno de mis grandes descubrimientos.

Todo empezó hace mas de un año cuando el sillín Brooks B17 Imperial honey que tenía instalado en la Brompton comenzó a ser incómodo tras haberse deformado por un día que llovió y no pude protegerlo mientras rodaba por Málaga en el viaje a Ronda. El caso, es que como los Gremlis, no se puede mojar y si eso ocurre casi te puedes despedir del sillín. Y así fue. Se deformó de tal forma el canal central que pellizcaba en una zona muy sensible, convirtiéndolo en una tortura. Nada, había que ponerse manos a la obra y tocaba buscar sillín, de forma rápida y a ser posible sin invertir mucho dinero. Mi primer opción fue Amazon y así fue como me di de bruces con el sillín Ges Eden T3 Men.


http://www.manufacturasges.com/es/sillines/eden-t3-men



Un sillín fabricado por una empresa española ubicada en el País Vasco y que por 19€ ofrecía unas medidas claramente orientadas al trekking con 276mmX155mm y que resultaban idénticas a las que tenía mi fallecido Brooks, pero con un peso de 370 gramos inferior a los 520 gramos del sillín inglés. Estaba fabricado en material sintético, no teniendo que volver a preocuparme por la lluvia y que tenía también canal antiprostático. Reunía todo lo que andaba buscando. Por cierto, las críticas que tenía el sillín eran muy positivas y casi todos coincidían en que resultaba muy cómodo.

Lo compré y lo he estado usando en la Brompton hasta hace un mes en que fue el sustituto del Velo que traía la Finna Road Racer. Durante el tiempo que lo he estado usando en la Brompton he de decir que me sorprendió gratamente. Un sillín muy cómodo y con una estética muy neutra y discreta.


 El sillín que traía instalado la Finna Road Racer es un Velo con tachuelas Eco, muy fácil de encontrar en muchas tiendas online por unos 9€. Un sillín muy económico y con una estética vintage claramente inspirado en el legendario Selle SanMarco Regal, aunque con una terminación claramente inferior. Existe también una misma versión Velo con tachuelas por 25€ que se diferencia en ir firmado en el extremo de la nariz del sillín e imagino en una mejor terminación.



El legendario Selle SanMarco Regal forrado en piel con medidas 283mmX149mm, peso de 380 gramos y un precio de unos 100€.




La versión Velo de este clásico es idéntica pero en acabado sintético con mismas medidas y peso. El sillín es precioso y estéticamente sienta genial a una bicicleta de acero y líneas clásicas, pero termina resultando incómodo. Aprovechando que tengo la Brompton en dique seco a la espera de cambiar las cámaras repletas de parches y están inutilizadas, hice el cambio de sillín.





Después de este año y medio de uso, en una bicicleta plegable y en una bicicleta de carretera puedo asegurar que esta en mi top 3 de los sillines más cómodos que he tenido. En el top 1 estaría el Brooks B17 Imperial, pero tanto por precio, como por cuidados necesarios y que tristemente comprobé, lo más probable es que este modesto y discreto sillín ocupe el top 1.

Lo que ofrece este sillín por 19€, son unas medidas casi universales y totalmente aptas para casi cualquier uso, un peso también en la media y una construcción sólida con materiales resistentes. Estéticamente es discreto, algo austero con un color negro apagado e inserciones de color gris. Para mi gusto se han excedido con mucho texto escrito sobre el cuerpo del sillín, soy partidario de menos es más. Recuerda bastante a algunos sillines de trekking de otras marcas. 

 Las medidas me han ido perfectas para la Brompton donde voy algo más erguido e igual de perfectas para la bicicleta de carretera donde voy algo más inclinado. Sus 155mm de anchura permiten acomodar sin problemas los isquiones. Su longitud junto con el canal antiprotático hace que no sientas las molestias habituales que por ejemplo el Velo a partir de una hora comenzaba a recordarte y hacia que ya no te olvidaras de él en lo que quedaba de ruta.

El material usado es muy resistente, aguanta perfectamente el agua y el roce. Lo he usado con pantalones vaqueros, chandal y culotte y no es perceptible ningún tipo de desgaste prematuro. 

El relleno del sillín es abundante comparado con el Velo y aunque podría ser un handicap a priori, he de decir que en trayectos urbanos con ropa normal es comodísimo, mucho más que el sillín Brompton original. Y en jornadas deportivas con la bicicleta de carretera de hasta cuatro horas con cullotte no te acuerdas del sillín y eso es la mejor señal.

No se cuanto durará, pero acostumbrado a los precios que suelen tener los sillines últimamente y que no siempre terminan resultando tan cómodos como parecían, creo que es un sillín muy a tener en cuenta y que seguro sorprenderá por lo cómodo que es.





miércoles, 13 de enero de 2021

Estética vs comodidad

 Una de las grandes cuestiones, para el que se lo llegue a plantear, es ¿hasta que punto estoy dispuesto a sacrificar mi comodidad por una buena estética en mi bicicleta?. Cuando era mucho más joven estas preguntas no me las planteaba porque evidentemente primaba la estética. Los años han ido moldeando además del cuerpo también los planteamientos y ante la pregunta inicial, que ya si me la planteo, la respuesta es rotunda, comodidad.


Desde hace unos años he buscado no forzar la espalda y las cervicales en la posición de la bicicleta de carretera. La propia geometría de este tipo de bicicletas hace que si mantienes una estética racing, muy atractiva visualmente, termines penalizando bastante tu comodidad. Sin embargo, se pueden hacer pequeños cambios no estéticos ciclísticamente hablando, pero que ayudarán bastante a rodar más cómodo.

Tradicionalmente las bicicletas de carretera utilizan la potencia con la inclinación negativa, compensando así la angulación de la pipa de la dirección. Los hábitos sociales ciclistas, principalmente basados en lo que vemos en el pelotón profesional, han hecho que mantengamos esos canon de estética y el hecho de invertir una potencia para usarla en gradación positiva es poco más que una herejía. Si lo haces te conviertes en el centro de miradas de cualquier ciclista y si hay confianza los comentarios no tardarán en llegar, y casi seguro que sin piedad.

Pero en países como Estados Unidos donde van muchos años por delante ciclísticamente hablando, esos tabus han sido mas que superados como ocurrió hace tiempo con los desarrollos. Saben que los ciclistas profesionales son pocos y compran pocas bicicletas y que la gente normal, que son muchos y compran las bicicletas, quieren bicicletas reales. Bicicletas que sean cómodas, que disfrutes con ellas, que no supongan una experiencia dolorosa cada salida. Conscientes que el 90% de los ciclistas son recreacionales y disfrutaran más con una bicicleta adaptada a sus necesidades y no a las que llevan un deportistas profesiones con unas características muy particulares que no nos servirán a nosotros para casi nada.

Ganancia de altura en función de longitud y grados de potencia positiva

Lo bueno de la edad y los miles de kilómetros en bicicleta es que te vas recubriendo de una gruesa capa de indiferencia y antepones tu comodidad a cualquier otra cosa. Así, cuando llegó la nueva bicicleta, "La Finna", de inmediato me di cuenta que debía acortar la potencia y una vez hecho note que me faltaba un poquito de altura para ir realmente cómodo. La solución ha sido tan sencilla como invertir la potencia de 90mm y usar los +6º ganando un centímetro de altura. 

Posiblemente no es una solución muy estética y puede que nuestro ojo no esté adaptado a verlo, pero si funciona y ayuda a mi comodidad, ahora es una belleza.

Potencia de 100mm con -6º

Potencia de 90mm con -6º

Potencia de 90mm con +6º