lunes, 10 de febrero de 2014

Mochilas de lona encerada con toque vintage (waxed cotton canvas backpack)

Desde hace ya unos cuantos años se ha venido implantando en el mercado del hombre urbano la tendencia de aplicar materiales de los considerados anticuados para la producción de artículos de uso cotidiano y deportivo. Si vimos con anterioridad como resurgían las bolsas y alforjas para bicicletas fabricadas en cotton duck, ahora vamos a ver como las mochilas de lona encerada (waxed cotton canvas) han desembarcado y son lo último en tendencias. 

Estas mochilas con un clarísimo y evidente toque retro están fabricadas en lona encerada (waxed cotton). Este material ha sido utilizado por los marineros desde el siglo XVIII impermeabilizando las lonas de sus velas y su pesados trajes de trabajo con aceites de linaza. Estas lonas impermeables, naturales, con tintadas vegetales y herrajes de cuero se han abierto un hueco en el mercado del ciclista urbano moderno confiriendo un toque elegante y distintivo que ninguna otra mochila de nylon puede ofrecer.

El mercado anglosajón es el que más oferta tiene de estos estupendos productos, que aunque pueden parecer caros, ya que sobrepasan los 100 euros con facilidad, su durabilidad y resistencia al uso intensivo hacen que sean mochilas para toda la vida y que gracias a sus diseños sean intemporales.































sábado, 8 de febrero de 2014

Videos de cicloturismo con Brompton

Ahora que volvemos a tener otra ciclogénesis explosiva, y ya van varias, que hace frio, viento, mucho viento y estamos todos en casa sin poder darle a los pedales, es el momento de disfrutar viendo unos buenos videos de cicloturismo con Brompton. Subir el volumen, maximizar la pantalla y soñar con próximas aventuras.












jueves, 6 de febrero de 2014

El ciclista "ciclófobo"

Tras soportar nuestra segunda ciclogénesis explosiva, con vientos superiores a los 100 km/h, hoy ha amanecido el típico día despues de la tormenta. Un espectacular día de sol y calma chica. Tras empaquetar al pre-adolescente para su instituto y el escolar a su colegio tenía unas cuantas horas antes de entrar a trabajar para poder disfrutar con mi Brompton.

Aunque en mi zona ya no causa tanto asombro la imagen que proyecto sobre mi bicicleta de ruedas pequeñas, aún queda algún vecino rezagado que de vez en cuando se sorprende ante un ciclista + bicicleta tan particular.

Mientras pedaleaba en dirección a Almería, absorto en mis pensamientos y disfrutando del frescor matutino en el rostro mezclado con el calor del esfuerzo, un ciclista anónimo ha aparecido en escena. Estaba saliendo de la Avda. de Cabo de Gata cuando un ciclista de carretera perfectamente pertrechado con bicicleta de altísima gama, gafas de espejo y maillot multicolor ha realizado un comentario en alto al sobre pasarme. Soy un hombre tolerante, dialogante y firme convencido de la resolución de conflictos mediante la mediación, pero aún así, siempre hay alguien que me recuerda el porqué estamos en el furgón de cola en educación y buenas maneras. Acababa de ser víctima de un comentario "ciclófobo", siendo menospreciado por mi condición de ciclista plegatero o foldingbiker. Probablemente era la primera bicicleta plegable que veía en su vida la criatura y pensaría que si no circulas con una team réplica de algún equipo de moda no eres nadie. Lo que ha ocurrido es que he tenido que apretar los dientes, meter 6ª velocidad y mantenerme a su rueda por unos cuantos kilómetros, pese a que ha intentando despegarse le he podido mantener un tiempo. Por supuesto, al final se ha marchado relatando en voz alta algún tipo de perolata que no he sabido ni querido comprender.



He continuado con mi camino y casualidades de la vida, cerca del Toyo he rebasado al ciclista "ciclófobo" que estaba hablando por teléfono en el arcén. Al verme pasar a su altura y regalarle una enorme sonrisa y un estruendoso "buenos días", su cara ha cambiado de color y puede, y vuelvo a insistir, puede que haya llegado a pensar que las bicicletas con ruedas pequeñas también tienen derecho a andar por estas carreteras de Dios.

No obstante, la mañana estaba siendo tan buena que nada ni nadie me la ha podido arruinar y tras llegar al Toyo me he dado la vuelta en la rotonda y vuelta a casa. Magnífico ritmo y sensaciones.


Al final han sido 68,4 kilómetros en 3 horas y 1 minuto a una velocidad media de 22.5 km/h.

miércoles, 5 de febrero de 2014

El abuelo de los cambios internos: Sturmey Archer AW 3v

Ahora que tengo una bicicleta Brompton equipada con su buje interno Sturmey Archer BWR estoy disfrutando verdaderamente de un magnífico cambio interno sencillo, robusto, algo tosco y casi sin mantenimiento. Me curioseaba como un cambio de estas características podía ser casi de principios de siglo XX. Al investigar un poco sobre el tema me iba dando cuenta que había encontrado el tipo de cambio fiable y sin complicaciones que siempre había querido tener.
 
Los archi conocidos y legendarios bujes Sturmey Archer fueron diseñados en 1902 por un maestro de escuela, Henry Sturmey, y un ingeniero, James Archer. Ambos fundaron la compañía Sturmey-Archer en Nottingham (Inglaterra) bajo la dirección de Frank Bowden, el principal propietario de la famosa empresa de bicicletas británica Raleigh, dedicándose desde entonces, principalmente,  a la fabricación de cambios internos en el buje para bicicletas. 

Primer buje interno Sturmey Archer de 3 velocidades de 1902
Imagen corporativa Sturmey Archer 1914


El producto más ampliamente conocido de Sturmey-Archer ha sido el cambio interno Sturmey Archer AW de 3 velocidades con un rango de 75%-100%-133.3%, lanzado al mercado en 1936 y que con pequeñas variaciones siguió fabricándose durante casi 70 años. La idea es sencilla, es un sistema análogo al cambio de bicicletas externo, pero usando engranajes como en una caja de cambios de moto o coche. Los cambios internos funcionan por engranajes planetarios, lo que significa que la parte exterior de la unidad del buje (que se adjunta a los radios) hace que cambie de velocidad con respecto al piñón de la rueda trasera, dependiendo de que marcha se seleccione.

http://sheldonbrown.com/sturmey-archer.html#aw

http://sheldonbrown.com/sturmey-archer/aw.html 











El hecho de que un producto haya estado tantos años en fabricación y que aún hoy haya modelos basados en ese mismo sistema como ocurre con el Brompton Wide Range (BWR) ha puesto de manifiesto su extremada dureza, fiabiliddad de funcionamiento y su facilidad de mantenimiento. Una concepto de cambio interno sencillo, fácil de reparar y que han heredado los nuevos cambios Sturmey Archer con rangos de 177% para un ciclismo urbano minimalista y sin mantenimiento o que combinado con dos o tres piñones pueden ofrecer rangos aptos para modalidades como el cicloturismo. El concepto de que lo bien hecho y que funciona es mejor no tocarlo nos permite llevar una transmisión con estética del siglo pasado pero con prestaciones similares a grupos modernos de altísima tecnología

http://chestercycling.wordpress.com/category/sturmey-archer-aw/

Sturmey Archer AW 3v
Sturmey Archer BWR 3v




lunes, 3 de febrero de 2014

Leon McCarron y su aventura en bicicleta plegable

El aventurero y fotógrafo irlandés, Leon McCarron el pasado año, del 29 de junio al 18 de julio de 2013, en unas tres semanas, ascendendió seis de los picos más altos de Inglaterra, Escocia, Gales e Irlanda (Slieve Donard en Irlanda del Norte, Carrontoohill en la República de Irlanda, Snowdon en Gales, Snaefell en la Isla de Man, Scafell Pike en Cumbria y Ben Nevis, en Escocia) con su bicicleta plegable a cuestas. McCarron usó para conseguir el reto una Dahon Mu N360 para ir de pico a pico y que luego colgada a su espalda mientras escalaba las montañas.
 


La Dahon Mu N360 tiene como base el conocido y fiable cuadro de Dahon modelo Mu pero que en el catálogo del pasado año añadía el novedoso cambio interno NuVinci N360.



Este espectacular cambio interno NuVvinci N360, que muy pocos modelos incorporan debido a su alto precio, no tiene engranajes, es decir, no tiene las típicas velocidades escalonadas, sino una continua y progresiva marcha. Esto lo consigue con su particular sistema interno de dos grandes discos con bolas de gran tamaño que según vayan inclinándose van haciendo trabajar a un disco o a otro consiguiendo un rango final de 360%, lo que le situaría entre  un Shimano Alfine 8 y Alfine 11. Como particularidad tiene su mando de puño giratorio continuo y el doble tiro de cable. La fiabilidad del mismo la ha contrastado McCarron en esta aventura en la que asegura que no ha tenido ningún tipo de problema y que se ha comportado como cualquier bicicleta de touring, aun siendo un modelo orientado al ciclismo urbano.






 
McCarron recorrió un total de1207 kilómetros en bicicleta, 50 kilómetros de marcha a pie con la bicicleta a cuestas, 6000 metros de ascensión y 420 kilómetros en autobús.












sábado, 1 de febrero de 2014

Brompton National Championship Spain 2014

Aunque todavía hay muy poca información, solamente una fecha, ya tenemos la confirmación de que este año se celebrará el próximo 14 de septiembre en Barcelona el Brompton National Championship Spain 2014. Es una gran noticia ya que no habíamos tenido Campeonato Nacional Brompton desde el 2010 y máxime cuando el primer Brompton World Champion se celebró en el 2006 en Barcelona. Habrá que esperar para tener mas información, pero de momento es una estupenda noticia.