Hemos visto que se puede practicar cicloturismo con bicicletas plegables, que incluso existen modelos exclusivos en el mercado para ello, como el caso de la trístemente desaparecida Dahon Speed TR, la Tern Link P24, la Brompton P6R o la Birdy Touring.
Pero como no todos tenemos una máquina específica para hacer cicloturismo, sino que buscamos la polivalencia que nos dan nuestras plegables, es el momento de empezar a desgranar de que forma, o mejor dicho, cual es la mejor forma de prepararlas para poder usarlas como bicicletas de cicloturismo. Para poder llegar a ese resultado final, creo que la mejor forma es analizar las personas que ya lo han hecho y tras documentarlo, cruzar datos y experiencias, obtener unas conclusiones finales.
Tras haber practicado cicloturismo con bicicletas con tamaño de rueda grande durante años me ha permitido obtener una serie de conclusiones. La primera era que el cuadro debía tener una geometría algo especial, en concreto las vainas debían ser algo mas largas a las habituales para poder ubicar las alforjas sin problemas al pedalear. La segunda eran los ángulos de la dirección y cuadro que debían ser algo más relajados adaptados al tipo de posición de cicloturista. Tercera, una gama de desarrollos suficientemente amplia como para afrontar desniveles con la bicicleta cargada. Finalmente, los componentes debían ser de calidad, en concreto, zonas tan sensibles como la construcción de la rueda y las cubiertas.
Pero todo estos factores hay que trasladarlos a las bicicletas plegables para poder adaptar nuestras bicicleta plegable a una de cicloturismo, con las consabidas limitaciones. Deberemos partir que nuestro cuadro cumple con una geometría cómoda para nosotros y de una construcción sólida, y a partir de aquí vamos a intentar completar el puzzle.
1) Cuadro Bicicleta
- Cuadro de ¿acero o aluminio?. Pregunta realizada hasta la saciedad en círculos cicloturistas. Seamos eclécticos y eligamos ambos, con sus defectos y virtudes, sus defensores y detractores. Creo que hoy en día los cuadros de las marcas acreditadas ofrecen un estandar de calidad superior, por lo tanto si el nuestro es de éstos, servirá.
- Los ángulos de dirección y cuadro son un mundo, y la postura que encontremos cómoda es la mejor, porque cada uno tiene una longitud de pierna y unos brazos más o menos largos. Lo importante es sentirse cómodo en nuestra bicicleta.
- La longitud de las vainas es un tema complicado, ya que en la mayoría de las bicicletas plegables serán cortas, e incluso muchas tendrán unas distancias entre ejes más cortas de lo normal para hacerlas más ágiles en uso urbano. Deberemos intentar buscar cuadros que tengan la mayor distancia entre ejes y posteriormente supliremos la carencia de longitud de las vainas con algún tipo de portabultos.
- Deberemos comprobar que nuestra bicicleta posee ojales en vainas traseras y horquilla delantera para posteriormente adaptar los portabultos. En el caso de que no trajeran, es un dolor de cabeza añadido, pero podría subsanarse con otras soluciones que luego veremos.
- También es conveniente comprobar que nuestro cuadro tiene los orificios para instalar un portabidón, sino fuera el caso también existen sistemas alternativos para poder colocar dichos elementos en la tija y el manillar por ejemplo.
2) Ruedas
- Las ruedas si es un punto clave, puesto que soportan todo el trabajo junto con el cuadro y en este punto los fabricantes si suelen racanear en calidad. Deberemos intentar que sean de doble pared y que tengan un radiado resistente. Lo que si es cierto que en bicicletas plegables es complicado en España encontrar ruedas con estas características, a no ser que vengan de serie en modelos de gama media-alta.
3) Cubiertas
- Las cubiertas si son un aspecto fácil de completar por nosotros ya que un simple cambio supondrá una mejora importante. Existen cubiertas específicas para cicloturismo en casi todas las medidas estandarizadas para bicicletas plegables que nos permitirán mejorar este aspecto inmediatamente. La reina indiscutible en cubiertas de cicloturismo a prueba de bombas y larga duración son las de la marca alemana Schwalbe Marathon, y el modelo Plus, es el que más protección nos dará contra los pinchazos. Para cargar deberemos llevar un balón de mínimo 1.5 y máximo de 2.0 o 2.1, más de esto, simplemente lastraría en exceso y menos no tendríamos la estabilidad y aplomo necesario para ir con carga.
- El tamaño de las ruedas es una decisión personal. Nos aconsejarán que grandes, que cuanto más mejor, pero somos defensores de las ruedas pequeñas. Perfecto, pero ¿cuánto de pequeñas?. Aquí vale casi todo, y aunque parezca extraño donde he encontrado más casos de cicloturismo con bicicletas plegables es con las bicicletas Brompton, que a priori, por el propio tamaño de su rueda 16" y de pared simple serían descartables.
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| Dahon Speed TR |
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| Tern Link P24 |
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| Brompton P6R |
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| Birdy Touring |
Tras haber practicado cicloturismo con bicicletas con tamaño de rueda grande durante años me ha permitido obtener una serie de conclusiones. La primera era que el cuadro debía tener una geometría algo especial, en concreto las vainas debían ser algo mas largas a las habituales para poder ubicar las alforjas sin problemas al pedalear. La segunda eran los ángulos de la dirección y cuadro que debían ser algo más relajados adaptados al tipo de posición de cicloturista. Tercera, una gama de desarrollos suficientemente amplia como para afrontar desniveles con la bicicleta cargada. Finalmente, los componentes debían ser de calidad, en concreto, zonas tan sensibles como la construcción de la rueda y las cubiertas.
Pero todo estos factores hay que trasladarlos a las bicicletas plegables para poder adaptar nuestras bicicleta plegable a una de cicloturismo, con las consabidas limitaciones. Deberemos partir que nuestro cuadro cumple con una geometría cómoda para nosotros y de una construcción sólida, y a partir de aquí vamos a intentar completar el puzzle.
1) Cuadro Bicicleta
- Cuadro de ¿acero o aluminio?. Pregunta realizada hasta la saciedad en círculos cicloturistas. Seamos eclécticos y eligamos ambos, con sus defectos y virtudes, sus defensores y detractores. Creo que hoy en día los cuadros de las marcas acreditadas ofrecen un estandar de calidad superior, por lo tanto si el nuestro es de éstos, servirá.
- Los ángulos de dirección y cuadro son un mundo, y la postura que encontremos cómoda es la mejor, porque cada uno tiene una longitud de pierna y unos brazos más o menos largos. Lo importante es sentirse cómodo en nuestra bicicleta.
- La longitud de las vainas es un tema complicado, ya que en la mayoría de las bicicletas plegables serán cortas, e incluso muchas tendrán unas distancias entre ejes más cortas de lo normal para hacerlas más ágiles en uso urbano. Deberemos intentar buscar cuadros que tengan la mayor distancia entre ejes y posteriormente supliremos la carencia de longitud de las vainas con algún tipo de portabultos.
- Deberemos comprobar que nuestra bicicleta posee ojales en vainas traseras y horquilla delantera para posteriormente adaptar los portabultos. En el caso de que no trajeran, es un dolor de cabeza añadido, pero podría subsanarse con otras soluciones que luego veremos.
- También es conveniente comprobar que nuestro cuadro tiene los orificios para instalar un portabidón, sino fuera el caso también existen sistemas alternativos para poder colocar dichos elementos en la tija y el manillar por ejemplo.
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| Sistema klickfix |
2) Ruedas
- Las ruedas si es un punto clave, puesto que soportan todo el trabajo junto con el cuadro y en este punto los fabricantes si suelen racanear en calidad. Deberemos intentar que sean de doble pared y que tengan un radiado resistente. Lo que si es cierto que en bicicletas plegables es complicado en España encontrar ruedas con estas características, a no ser que vengan de serie en modelos de gama media-alta.
3) Cubiertas
- Las cubiertas si son un aspecto fácil de completar por nosotros ya que un simple cambio supondrá una mejora importante. Existen cubiertas específicas para cicloturismo en casi todas las medidas estandarizadas para bicicletas plegables que nos permitirán mejorar este aspecto inmediatamente. La reina indiscutible en cubiertas de cicloturismo a prueba de bombas y larga duración son las de la marca alemana Schwalbe Marathon, y el modelo Plus, es el que más protección nos dará contra los pinchazos. Para cargar deberemos llevar un balón de mínimo 1.5 y máximo de 2.0 o 2.1, más de esto, simplemente lastraría en exceso y menos no tendríamos la estabilidad y aplomo necesario para ir con carga.
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| Cubierta Schwalbe Marathon Plus |
- El tamaño de las ruedas es una decisión personal. Nos aconsejarán que grandes, que cuanto más mejor, pero somos defensores de las ruedas pequeñas. Perfecto, pero ¿cuánto de pequeñas?. Aquí vale casi todo, y aunque parezca extraño donde he encontrado más casos de cicloturismo con bicicletas plegables es con las bicicletas Brompton, que a priori, por el propio tamaño de su rueda 16" y de pared simple serían descartables.
Russ y Laura durante todo el 2011 y parte del 2012 recorrieron más de 10.000 kilómetros sobre dos Brompton y tiene un blog donde documentaron todas sus experiencias, además de múltiples videos.
De ellos, tras seguir sus peripecias, pude comprobar como los principios del cicloturismo se aplican a la perfección a las bicicletas plegables y que sus propias imposibilidades, es decir, su escaso tamaño, es sin embargo, una ayuda en sí, ya que nos obligará a optimizar en gran medida la carga y la forma en que llevarla. Es como el que se compra un coche enorme y cada vez que se va de vacaciones lo carga hasta la bandera, pero como hay sitio, pues sigue echando mas cosas dentro que luego no utilizará, y encima, como va muy cargado gastará más combustible. En nuestro caso, aunque parezca un contrasentido, es una gran ventaja, pues aprenderemos a optimizar mejor que nadie nuestro equipaje cicloturista.
4) Sistema de engranajes
Un número de velocidades suficiente como para poder afrontar cualquier desnivel sería lo deseable, en concreto un rango inferior amplio, ya que iremos cargados. La mayoría de las bicicletas plegables optan por economizar y sencillez por el sistema clásico de cambio externo y como vimos en otros post dependiendo de la calidad del modelo llevarán velocidades desde las 7 hasta 10 con un solo plato o duplicadas si llevan doble plato, pero son pocos modelos los que lo hacen y la adaptación exige rascar el bolsillo. Ya explicamos en otro post como calcular los engranajes y de esta forma con un solo plato y un cassette podremos llegar a tener un rango inferior muy aceptable. Sirva de ejemplo mi Tern Link P9 que con un 53 de plato y un cassette de 11-32 me da un rango inferior de 2.3 metros, pudiendo bajarlo hasta los 2 metros cambiando el plato por uno de 48 dientes. Aunque se perderá velocidad en rangos alto, lo compensaremos con la que ganamos en los rangos inferiores.
5) Sistemas de carga (portabultos)
- Portabultos trasero. La mayoría de bicicletas plegables suelen traer de serie o en opción portabultos traseros diseñados y construidos para transportar pequeños objetos y de poco peso. No obstante, lo primero es saber el material del portabulos, si es de metal ya tendremos un margen más amplio de peso para la carga, pero si es de aluminio, deberemos comprobar el máximo aconsejado por el fabricante, que en la mayoría de los casos será de 10 kilos.
Si optamos por llevar gran cantidad de carga en la parte trasera, tenemos la posibilidad de adaptar un portabultos sobre elevado, con el que podremos acoplar alforjas de gran capacidad (superior a 25litros) y además por su diseño nos alejará la misma para no golpearlas con el talón al pedalear.
4) Sistema de engranajes
Un número de velocidades suficiente como para poder afrontar cualquier desnivel sería lo deseable, en concreto un rango inferior amplio, ya que iremos cargados. La mayoría de las bicicletas plegables optan por economizar y sencillez por el sistema clásico de cambio externo y como vimos en otros post dependiendo de la calidad del modelo llevarán velocidades desde las 7 hasta 10 con un solo plato o duplicadas si llevan doble plato, pero son pocos modelos los que lo hacen y la adaptación exige rascar el bolsillo. Ya explicamos en otro post como calcular los engranajes y de esta forma con un solo plato y un cassette podremos llegar a tener un rango inferior muy aceptable. Sirva de ejemplo mi Tern Link P9 que con un 53 de plato y un cassette de 11-32 me da un rango inferior de 2.3 metros, pudiendo bajarlo hasta los 2 metros cambiando el plato por uno de 48 dientes. Aunque se perderá velocidad en rangos alto, lo compensaremos con la que ganamos en los rangos inferiores.
5) Sistemas de carga (portabultos)
- Portabultos trasero. La mayoría de bicicletas plegables suelen traer de serie o en opción portabultos traseros diseñados y construidos para transportar pequeños objetos y de poco peso. No obstante, lo primero es saber el material del portabulos, si es de metal ya tendremos un margen más amplio de peso para la carga, pero si es de aluminio, deberemos comprobar el máximo aconsejado por el fabricante, que en la mayoría de los casos será de 10 kilos.
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| Portabultos de aluminio Biologic (max. 10 Kilos) |
Si optamos por llevar gran cantidad de carga en la parte trasera, tenemos la posibilidad de adaptar un portabultos sobre elevado, con el que podremos acoplar alforjas de gran capacidad (superior a 25litros) y además por su diseño nos alejará la misma para no golpearlas con el talón al pedalear.
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| Portabultos Traveller Biologic sobre elevado (max. 20 Kilos) |
Pero si no tenemos ojales en las vainas para poder instalar un portabultos deberemos recurrir a un portabultos de tija, que ira instalado en nuestra tija y que nos permitirá acoplar unos tipos de bolsas específicas para estas tijas.
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| Portabultos de tija Postrack Biologic (Máx. 10 kilos) |
- Portabultos delantero. Aquí encontramos también varios sistemas para poder transportar gran cantidad de carga. Uno de los más originales es el utilizado por la casa Brompton, que utiliza como base para la carga un anclaje directo sobre la pipa de la dirección a la que posteriormente va encastrada una parrilla de aluminio que sirve de estructura a diferentes bolsas de transporte y capacidad.
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| Sistema de carga Brompton con la parrilla y Bolsa Carradice |
Russ y Laura, optaron en un primer momento, por llevar el grueso de la carga en la parte delantera y una bolsa de sillín en la parte trasera.
Los usuarios de Brompton que practican cicloturismo con sus plegables, todos coinciden en usar el sistema de carga delantera, ya que éste sistema no lastra la dirección y mantiene la carga estable, no afectando a la conducción y permitiendo llevar hasta 35 litros de capacidad.
Aunque la Brompton posee un portabultos trasero, ningún propietario lo utiliza para transportar su carga por medio de alforjas, ya que éstas, debido al tamaño de la rueda y lo poco elevado del portabultos, iría prácticamente al ras del suelo, por lo que se suele utiliza para apilar la carga.
Con bicicletas de ruedas de 18" y 20" tenemos la opción rápida y muy polivalente de instalar un portabultos delantero como el usado en bicicletas de cicloturismo de ruedas grandes.
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| Portabultos Dahon |
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| Portabultos Dahon |
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| Dahon Speed P8 con portabultos delantero |
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| Birdy con alforjas delanteras y portabultos trasero |
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| Bike Friday Tikit con alforjas delanteras y bolsa portabultos |
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| Birdy con alforjas delanteras y traseras |
Otro sistema de portabultos delantero es el adoptado por la casa Tern (idéntico al utilizado por Klickfix) por medio de un adaptador que se atornilla a la pipa de la dirección y al que luego se le puede acoplar una parrilla donde podremos transportar hasta 10 kilos de carga, con la versatilidad de poder usarlo con múltiples posibilidades.
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| Tern truss |
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| Kanga Rack con alforja |
Combinando y aplicando estos elementos según nuestra disponibilidad y necesidades de viaje y carga; cuadro, engranajes adaptados a mis condiciones físicas, portabultos delanteros o trasero, prodemos preparar casi cualquier bicicleta de 16", 18" y 20" para cargarla con alforjas y afrontar un viaje cicloturista.
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| Dahon Speed P8 |
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| Dahon Speed P8 |
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| Dahon Vitesse |
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| Bike Friday Tikit |
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| Brompton M6R |
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| Tern Link D8 |
Este chaval americano se marcó un viaje de 1 mes por toda Italia cargado hasta arriba en una Hoptown del Decathlon con la modificación de añadir un portabultos delantero y ampliar el rango de velocidades cambiando el cassette de un 14-28 original por un 14-34 megarange, con lo que obtenía un 52-34 y un rango en metros de 2.1 metros.
Javier hizo un viaje de Alicante a Toledo en su Brompton este verano.
http://brompquijote.blogspot.com.es/
Este paisano se marco su Camino de Santiago en esta bicicleta Plegable Dahon de cuando reinaba el Rey Carolo.
Amaia y Kim, una pareja conocidos como la "plegaparella" tienen múltiples viajes cicloturistas muy bien documentados a lomos de sus Dahon Speed Tr.
Estos dos ingleses hicieron un viajecito por tierras de Escocia en sus Brompton que combinaron con kayak, y parece que las condiciones eran muy fresquitas.
Este matrimonio norteamericano realizó un viaje de 1 mes por toda Cuba en compañía de su hijo de pocos meses en una Brompton y una Dahon Speed Tr.
Para finalizar, simplemente una reflexión, decir que cuando uno consigue rodar a gusto sobre su bicicleta, da lo mismo el tamaño de ésta, podremos adaptarla para cargarla con cachibaches y llegar hasta donde nuestras ganas y deseos quieran, el resto es un poquito de forma física.
