El pasado 1 de diciembre 2015 cambié las zapatas de frenos por un conjunto completo con soporte de aluminio de la marca Decathlon que han aguantado un año completo y más de 15.000 kilómetros. En esta ocasión y tras un completo desgaste he realizado el cambio de las zapatas por unas de las marca SwissStop modelo GHP2 Flash Pro, de alta gama y especialmente diseñadas para llantas de aluminio.
El cambio ha sido realmente sencillo. Simplemente aflojar el tornillo de sujeción y deslizar la zapata para introducir la nueva. La única dificultad radica en introducir de forma correcta la nueva zapata, pero resulta muy sencillo ya que posee marcas y señales aclaratorias del sentido y disposición.
Zapatas originales instaladas el 01-12-2015
Estado de la zapata en el momento de sustitución el 01-12-2016
El desgaste de las zapatas como era de suponer ha sido mucho mayor y evidente en el puente de freno de la rueda delantera. En la rueda trasera han sufrido un menor desgaste y de forma menos uniforme que en la rueda delantera.
Las dos zapatas de la derecha corresponden con la rueda delantera y las dos segundas con la rueda trasera
La duración no se si será igual que las anteriores, pero en las primeras salidas con ellas el tacto es impresionante. Tienen muy buen tacto de frenado y clavan literalmente la bicicleta. Una sencilla mejora del frenado de nuestra bicicleta sin ninguna duda.
Continuando con la adecuación de la vieja Razesa como bicicleta randonneur, esta vez he personalizado un cassette de 10 velocidades a 12-32. Hasta la fecha he estado usando el cassette Shimano Tiagra CS-4600 de 10 velocidades (12-30) que tenía 12-13-14-15-17-19-21-24-27-30. Con esta relación he estado funcionando todo el año pasado y el actual, unos 32.000 kilómetros sin ningún problema, con un funcionamiento impecable y una relación calidad precio excelente. Sin embargo, en la búsqueda de mi "velocidad crucero" para cubrir largas distancias comprobé como mi desarrollo habitual, era un 48X19, y usando el 48X17 para superar los 30km/h, pero sintiendo en muchas ocasiones la falta de ese piñón 18 intermedio. Comencé a buscar desarrollos que tuvieran los piñones 16-18-20 con la intención de llevar una cadencia más relajada y no perder el piñón grande de 30 dientes para las subidas duras.
La solución se me ocurrió al ver que podía quitar algunos piñones de un cassette de 10 velocidades Shimano Deore HG62 11-32 que tiene 11-12-14-16-18-20-22-25-28-32. En este cassette Shimano Deore, de contrastada dureza y económico, los dos primeros piñones son extraíbles y como el piñón de 11 dientes no lo uso he cambiado éste por el 12 y el 13 del cassette Shimano Tiagra sobre el Shimano quedando un 12-32 que tiene 12-13-14-16-18-20-22-25-28-32. Todo encaja sin problemas y con absoluta compatibilidad.
Izquierda cassette Deore 11-32 y derecha cassette Tiagra 12-30
Piñones 12-13-14 cassette Shimano Tiagra 12-30
Piñones 11-12 cassette Shimano Deore
La transmisión funciona perfectamente y el piñón 32 entra con suavidad y sin problemas con el cambio trasero Shimano 105 de caja media. He probado esta tarde todas las combinaciones y el tacto es nítido y suave como es habitual en Shimano. Aunque es pronto y necesitaré alguna salida larga para asegurar las primeras sensaciones, pero creo, que a pesar de ser una variación muy leve, es perceptible y las piernas lo agradecerán.
La semana pasada gracias a las redes sociales contacté con Arturo Diez y me inscribí en el Club Ciclista Zeus Spain. Este soriano enamorado del ciclismo clásico y en concreto de las emblemáticas marcas españolas Zeus y Razesa ha creado junto a un cada vez más numeroso grupo de soñadores clásicos el equipo de deporte aficionado "Club Ciclista Zeus Spain". Con la idea de participar en los diferentes eventos de ciclismo clásico que se celebran a nivel nacional y que por suerte para todos, son cada vez más numerosos, promocionará este maravilloso deporte bajo la maglia Zeus. Este pasado 09 de octubre celebraron su primera marcha clásica en la preciosa provincia de Soria bajo el nombre de "La Boletus" y espero sea el inicio de una marcha que se asiente en el panorama clásico.
Esta misma mañana ha llegado el kit de bienvenida al Club (camiseta + taza) y que por supuesto me he probado de inmediato. La taza se acaba de convertir en la taza oficial de mis infusiones de media tarde dejando a un lado a mi tradicional de Star Wars.
Cuando entras a formar parte de una comunidad, por pequeña que sea, el sentimiento de identidad aflora y la vieja Razesa "Bianchi Style" comienzo a verla de nuevo cada vez más Razesa. Creo que no tardará mucho en volver a asomar su esencia Razesa. Manteniendo el color turquesa he visto unas calcas Razesa muy similares al modelos Zeus 2000 que le sentarían de maravilla.
La oferta de sillines de cuero está de enhorabuena con la aparición de dos nuevas opciones en el mercado a las ya existentes. Los sillines de cuero quedaron relegados al ostracismo en la década de los 80 con la aparición de los nuevos materiales sintéticos que frente a calidad y durabilidad ofrecían mayor ligereza y nulo mantenimiento.
La legendaria marca francesa Ideale ha comenzado a fabricar sus icónicos sillines de cuero de la mano de Frédéric Ducès ofreciendo su exquisita calidad y gusto refinado junto con su secreto comercial de rotura del cuero (breaking).
Los sillines Ideale se remontan a 1890, creados en París por Jean-François Tron. Jean-François Tron estableció su taller en 1900,
en un antiguo molino situado en Pont-Saint-Pierre, en la Alta Normandía. Tras la muerte de Jean-François Tron en 1931, la empresa continuó con su hija Jeanne Berthet y su hijo Jean Tron y ayudados por el
marido de Jeanne, Marcel Berthet, persona muy conocido en el mundo del ciclismo de la época.En 1933, Daniel Rebour, buen amigo de Marcel Berthet, sugirió
que vender sillines ya "breaking" (proceso de rotura natural hasta que el cuero se acomoda al ciclista) a diferencia de la competencia Brooks. Sus sillines de cuero se caracterizarán durante años con la marca "T y B" (de Tron y Berthet), además de sus puntas de sillín (nariz metálica) que ocultaba los tornillos tensores.
Tras la partida de Jean Tron en los años 70 fue su sobrino Pierre
Berthet quien asumió la dirección de la compañía hasta el cierre en 1980 obligado por los sillines de la competencia a precios mucho más bajos.
La siguiente incorporación a la actual oferta de sillines de cuero es la marca italiana Selle Italia con una colección que incluye tres modelos, "Epoca", "Storica" y "Mítica". Disponibles en color honey y negro con diferentes medias y pesos, además de unos delicados acabados y grabados.
El modelo "Epoca" con una anchura de 176mm por 281mm (625 gramos) es la opción ideal para la bicicleta urbana elegante con una posición de conducción erguida y cómoda.
El modelo "Mitica" es un sillín con un ancho de 160mm por 282mm (580 gramos) que confiere un punto intermedio entre la comodidad y el uso deportivo. De lineas elegantes, fínamente grabado y con sus railes cromados ofrece un aspecto increible.
Finalmente el modelo "Storica" con sus 147mm por 283mm (505 gramos) ofrece unas lineas y uso deportivo. Su cuidado acabado es el complemente ideal para cualquier bicicleta de carretera clásica.
La marca italiana ofrece en esta colección clásica de sillines de cuero algunos complementos a juego, como bolsas de sillín, puños, cintas y equipación vintage.
Por lances ciclistas, una caída sin consecuencias físicas para el que suscribe pero con importantes destrozos mecánicos para la Razesa "Bianchi Style", me han obligado a realizar cambios en la configuración de la misma. Debido a la referida caída, se dobló totalmente la horquilla, el aro de la rueda delantera y debido a ello una importante holgura en la dirección. Gracias a que la horquilla era de acero el incidente no llegó a mayores, no me imagino que hubiese ocurrido si hubiese sido de carbono. Aunque parezca increíble, la bicicleta no ha sufrido ni un solo rasguño, todo fue absorbido por la horquilla.
El principal quebradero de cabeza eran la sustitución de las ruedas. La opción más fácil y sencilla era volver a adquirir el mismo juego que llevaba, unas llantas Mavic CXP22 con bujes de la marca Primavera radiadas a 32, que a pesar de su aspecto retro y calidad contrastada de su llantas Mavic, los bujes, sin embargo, no estaban a la altura. Resulta muy difícil encontrar unas ruedas de aspecto clásico radiadas a 32 para bujes modernos de 10v, por lo que al final me decidí por un juego de ruedas de aspecto moderno con una relación calidad-precio buena y que estéticamente fuesen lo más discretas posibles, unas Shimano WH-R501.
Son unas ruedas con un peso en conjunto de 1884 gramos, con bujes clásicos Shimano de bolas, fiables y de fácil rodar, apto para 8/9/10 velocidades, perfil de aluminio de 24mm y radios redondos 20 radial (delantera) y 24 cruzados (trasera).
El sustituir la horquilla cromada y la
dirección de rosca de 1" cromada fue mucho más sencillo y conseguí encontrarlos rápidamente, de nueva factura a muy buen precio en la tradicional tienda de bicicletas de barrio.
Aunque el aspecto que le confieren a un cuadro de estas características una ruedas cromadas radiadas a 32 o 36 no es comparable, he de reconocer que una vez puestas y vistas en conjunto no afean a la bicicleta. Probadas a conciencia esta última semana, se han comportado de forma notable. Son de fácil rodar y parece que serán una buenas ruedas de batalla para hacer muchos kilómetros.
Desde el año pasado estaban circunlando por los foros las novedades y mejoras de las pequeñas plegables inglesas para el 2017. Pero ha sido durante este verano cuando las novedades han podidos ser contrastadas y corroboradas durante el Eurobike 2016. Definitivamente hay novedades y ya son visibles en la página oficial Brompton, aunque no han publicado aún un artículo en la sección de noticias, si están disponibles y visibles en el simulador de configuración de Brompton.
A la dirección de Brompton se le podrán achacar muchas cosas, pero sin embargo, resulta evidente la clara sintonía que han conseguido crear entre usuarios y marca. El "feedback" existente es excelente y la marca se ha dado cuenta que las mejoras del producto pasan indefectiblemente por el usuario final y su futura fidelización. Como usuario Brompton ya había detectado algunas de las posibles mejoras en el modelo y que coinciden con las que ofrecen para el nuevo modelo del 2017.
Los famosos puños de las bicicletas Brompton era conocidos entre todos los usuarios como una pésima opción, de la mala calidad y endebles. Casi todos los usuarios Brompton tenían como premisa inicial el cambio de los mismos. Los actuales, aún manteniendo la estética anterior, son de cuerpo rígido con cobertura de foam blanda y fijados al manillar mediante tornillos de apriete.
Otra mejora de este nuevo modelo ha sido uno de los extremos más controvertidos de los últimos años, los mandos de cambio. En 2013 cuando se introdujeron las nuevas palancas de freno, resultó extraño que la marca no hubiese introducido también unos nuevos controles o mandos de cambio, manteniendo los "espartanos" gatillos de cambio que han estado vigentes hasta ahora. Los nuevos mandos o controles de cambio son actuales, situados bajo el manillar, quedando integrados en el conjunto e incluso con una ventanita que nos informa visualmente de la marcha usada en cada momento. El timbre también queda integrando en el cambio y la maneta de freno, no quedando nada que sobresalga visulamente, facilitando una imagen pulcra y limpia.
Una demanda extendida de muchos usuarios de complexión grande era la posibilidad de un sillín algo más ancho, al igual que se había conseguido con mejorar la posición con la inclusión del tallo de manillar tipo H. Ahora se ofrece la posibilidad de un sillín original Brompton algo más ancho sin tener que recurrir a un sillín de marca externa.
Otra observación que muchos usuarios hacíamos era la mala situación de las luces traseras, colocadas justo encima del basculante, quedando a muy baja altura por el propio tamaño de rueda, con la consabida dificultad de ser vistos y el peligro que ello implicaba. Hasta la fecha los usuarios solventabamos este handicap colocando luces bajo el sillín abrazadas a la tija. En el modelo actual existe la posibilidad de una discreta luz situada bajo el sillín que además se recarga por medio de usb.
La última innovación para este modelo 2017 es el cambio del manillar clásico y más emblemático de Brompton desde su diseño inicial, el tipo M. Se había detectado desde hace tiempo que la diferencia entre la posición del manillar del tipo M y S eran demasiado grandes y muchos usuarios habían probado con manillares de doble altura de montaña con buenos resultados. Ahora se consigue una reducción de altura y posición, además de una mayor apertura para los hombros.
