Después de haber hecho ya casi 2.000 kilómetros a la Tern Link P9 y visto el uso que hago de ella, única y exclusivamente por asfalto, me he decidido y he comprado un juego de cubiertas Schwalbe Kojak 20" X 1.35 para hacer algo más racing, tanto el "look" como el comportamiento. Tras informarme y sopesar pros y contras con el modelo Schwalbe Durano 20" X 1.1, descarté éstas por el poco balón, considerando que el extra de las Kojak (1.35) aliviaría algo la marcha
Las Schwalbe Marathon Racer 20" X 1.5 (Ertro 40-406) con peso de 300 gramos, se han comportado como unas cubiertas muy rodadoras y sorprendentemente resistentes, ni un solo pinchazo y conservando con bastante dignidad su dibujo. Creo que son unas cubiertas muy versátiles y que son idóneas para cicloturismo, con una vida útil cercana a los 4000 kilómetros.
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| Schwalbe Maraton Racer delantera (casi 2000 km.) |
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| Schwalbe Maraton Racer delantera (casi 2000 km.) |
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| Schwalbe Maraton Racer trasera (casi 2000 km.) |
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| Schwalbe Maraton Racer trasera (casi 2000 km.) |
Las Racer han sido desmontadas y guardadas en el armario para algún viaje con alforjas o como rueda de entreno para el invierno. Su desmontaje no ofreció ningún tipo de problema, saliendo fácilmente y comprobando que las cámaras que llevaba no eran las correspondientes para las nuevas cubiertas, ya que éstas eran medida Ertro 40-406 hasta 62-406 y para las Kojak necesito Ertro 35-406.
Antes de proceder al montaje, toca sesión de pesaje para ver si corresponden los pesos con los marcados por el fabricante y efectivamente corresponden (Cubiertas Schwalbe Kojak 230 gramos y Cámara Schwalbe 35-406 90 gramos).
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| Cubierta Schwalbe Kojak 231gramos |
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| Cámara Schwalbe Ertro 35-406 92 gramos |
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| Cámara Schwalbe Ertro 40-406 144 gramos |
Resumiento en cuestión de pesos:
- Anteriormente con 2 cámaras de 40-406 (288 gramos) + 2 cubiertas Marathon Racer (600 gramos) = 888 gramos.
- Actualmente con 2 cámaras de 35-406 (184 gramos) + 2 cubiertas Kojak (462 gramos) = 646 gramos
- Ganancia de pérdida de peso de 246 gramos
El desmontaje, como siempre, primero extraer el aire completamente, para después desmontar los estribos del freno, aflojar la rueda y extraer y con los desmontadores, primero un lado y después el otro. Con dos desmontadores se extrae la cubierta facilmente, dejando uno colocado e introduciendo el otro y poco a poco ir sacando la rebaba de goma.
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| Sacar el aire completamente |
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| Presionar las puentes para liberar el prisionero del freno |
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| Freno liberado |
Una vez quitada la cubierta y la cámara, lo primero que hacemos es alojar la nueva cámara y darle un poco de aire. Seguidamente introducimos la cubierta y con los desmontadores con la parte curva hacia el exterior, introducimos uno dejándolo fijo y vamos deslizando el otro poco a poco hasta introducir completamente todo el lateral y luego el otro lateral de la igual forma.
Aprovechando que tengo a la pequeña en el soporte y las ruedas quitadas, aprovecho para hacer una limpieza del cassette introduciendo una tira de trapo entre los piñones para quitar la mugre y de paso echar un vistazo a las zapatas del freno, que ya muestran signos de fatiga y serán lo próximo en ser cambiadas.
El resultado final es espectacular, las cubiertas tiene un aspecto estupendo, dando un aire muy deportivo a la bicicleta, cambiando notablemente su estética. El fabricante aconseja una presión máxima de 6.5 kilos de presión. Yo he metiendo 6.2 kilos de presión y las ruedas han quedando como piedras. Ahora solo falta la prueba en carretera y kilómetros para poder comentar su comportamiento y resultado.
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