Conseguir un buen desarrollo en una bicicleta con ruedas tan pequeñas como la Brompton es un verdadero quebradero de cabeza. Partiendo además de que cada persona tiene unos gustos y unas capacidades, se complica más. Para algunos el plato de 50t es intocable, mientras que para otros con el de 39t tienen suficiente.
Desde que compré mi Brompton he ido haciendo cambios que han ido mejorando mis sensaciones y refinando la búsqueda del desarrollo perfecto.
Primero cambié el plato de 50t por el de 44t y el resultado fue como de la noche al día. Con esa modificación he estado varios años funcionando muy cerca del mejor desarrollo que puede ofrecer Brompton.
Un segundo cambio que intente parar aprovechar más la 5 y 6 velocidad fue sustituir el plato de 44t por un plato de 38t. Aunque obtenía alguna mejora, reducía drásticamente las marchas inferiores y solo lo veía adecuado para rutas o usos en recorridos muy accidentados.
El tercer cambio que hice para mejorar un poco más la velocidad media fue sustituir los piñones estándar para BWR de 6v de 13-16 por la opción 12-16 ofrecida por Brompton como estándar para cambio de 2v. Conseguí mejorar algo la cadencia y elevar un puntito la velocidad media en marchas crucero.
http://aventurasenunabiciplegable.blogspot.com/2017/04/regreso-plato-44t-pero-con-pinones-12-16.html
Este tercer cambio ha sido el que he estado usando hasta hace unas semanas que hice el último y creo definitivo cambio para conseguir el desarrollo perfecto. Cambié el plato de 44t por uno de 45t y he mantenido los piñones de 12-16.
Tras buscar un poco las opciones de un plato de 45t que fuera adaptable a las bielas originales Brompton de 130mm BCD, encontré el Litepro en aluminio 7075AL-T6 que tiene varias opciones de color e incluye integrado en el mismo el protector de plato. Esta opción es muy fácil de encontrar en los grandes vendedores asiáticos online a precios muy competitivos. Yo escogí el color silver para que combine con mis bielas y con el conjunto de mi Brompton.
La instalación no tiene ninguna complicación. El plato está muy bien acabado y mecanizado, encajando a la perfección en los orificios de los tornillos. Estéticamente resulta muy atractivo al llevar integrado el protector de cadena en el mismo plato.
Pero donde se aprecia de verdad el cambio es en la sensación de marcha. Con este cambio si que podría decir que "casi" es el desarrollo perfecto para una Brompton de 6v. Donde se aprecia bien el beneficio es al comparar los desarrollos con el calculador de desarrollos Brompton.
- Con plato de 44t y piñones 13-16 (estándar 6v)
- Con plato de 44t y piñones 12-16 (estándar 2v)
- Con plato de 45t y piñones de 12-16 (estándar 2v)
Resumiendo, con el cambio actual de plato de 45t y 12-16, en la 1v de 2.32m que tenía con el plato de 44t y 13-16, paso a 2.37m, un cambio apenas perceptible lo que no supone ninguna pérdida a la hora de tener una velocidad muy reducida para ascender lo que se ponga por delante. Lo mismo ocurre con la 2 y 3v donde mantenemos unas cifras similares. Sin embargo, es en la 4v, la que suelo usar de crucero, donde se obtiene una mejora significativa pasando de los 4.47m (plato 44t 13-16) a los 4.95m (plato 45t 12-16). Esto supone pasar de una velocidad crucero de 20 km/h a una de 23 km/h con la misma sensación de esfuerzo y cadencia. Si bien, cuando aumentaba la cadencia con el plato de 44t podía mantener 22-23 km/h con algo de molinillo ahora puedo mantener hasta 25 km/h con esa misma sensación. La 5v sigue siendo aprovechable cuando vamos lanzados y la 6v con 7.76m nos permite esprintar y bajar a gran velocidad.
Este mes haré una salida larga con la Brompton para hacer un test definitivo y publicaré las sensaciones y las conclusiones finales, pero de momento lo que trasmite el cambio es muy positivo, incita a ir rápido pero con pedaleo fluido.
