Regreso a plato 44t pero con piñones 12-16

No paro de maquinar posibilidades de mejora en el pedaleo de la pequeña Brompton y después de varias semanas probando el plato de 38t he regresado de nuevo al plato de 44t. ¿Por qué?. La respuesta es sencilla. Es una relación muy buena para zonas muy montañosas o cicloturismo con grandes cargas, pero para el uso habitual o alguna salida por carretera queda algo corta y descompensada ya que todo el aumento de rango queda por la parte baja.

http://aventurasenunabiciplegable.blogspot.com.es/2017/03/cambio-de-plato-para-la-brompton-38t.html

He optado por el cambio del piñón 13t y colocar uno de 12t que usa de serie Brompton en el modelo de 2 velocidades y que se puede comprar de forma individual o en conjunto 12-16. El cambio no ha ofrecido ninguna complicación y no ha hecho falta ajustar el desviador, cambiando correctamente desde el primer momento.

Plato 44t piñones 13-16 

2.32m (1ª) - 2.85m (2ª) - 3.63m (3ª) - 4.47m (4ª) - 5.69m (5ª) - 7.00m (6ª)

Plato 38t piñones 13-16 

2.00m (1ª) - 2.46m (2ª) - 3.14m (3ª) - 3.86m (4º) - 4.91m (5ª) - 6.05m (6ª)

Plato 44t piñones 12-16

2.32m (1ª) - 3.09m (2ª) - 3.63m (3ª) - 4.84m (4ª) - 5.69m (5ª) - 7.59m (6ª)

Finalmente, lo que he conseguido ha sido mantener la velocidad baja de 2.32m (1ª) y ampliar principalmente la 4ª a 4.84m, reduciendo el salto con la 5ª velocidad. Aunque la 6ª se amplia, no es excesiva y la seguiré usando en bajadas o zonas lanzadas por lo que no será apreciable. La inversión en el cambio es muy pequeña (7.95€) y a cambio soluciono los puntos que llevaba tiempo tratando de mejorar con respecto a una velocidad crucero cómoda y eficaz.

A falta de una salida larga de varias horas donde podré comprobar la mejora en la velocidad media, en las primeras salidas he conseguido aumentarla a 20km/h en uso commuter, por lo que me imagino que en carretera podré mantener esa línea de tiempo.

Nueva mejora con Joseph Kuosac ultra firm block suspension

Después de haber sustituido la suspensión original "firm" de Brompton en mayo de 2014 por la suspensión de Bikefun conseguí durante unos meses una mejoría en el pedaleo increíble. El concepto de Bikefun parecía superar holgadamente al sistema de Brompton, mezclando un elastómero dentro de un cuerpo de metal con muelle. Finalmente, en abril de 2015, tuve que cambiarlo al detectar un fallo en el diseño del elastómero que hacía que se degradara perdiendo totalmente sus cualidades, volviendo a colocar el elastómero "firm" de Brompton.

http://aventurasenunabiciplegable.blogspot.com.es/2014/05/brompton-suspension-bikefun-upgrade.html

http://aventurasenunabiciplegable.blogspot.com.es/2015/04/revision-suspension-bikefun-y-regreso.html

He estado buscando los últimos meses algún sistema de suspensión que mejorara al elastómero de Brompton, pero no había encontrado ninguno que me convenciera. Tras haber probado el sistema mixto de muelle y elastómero de Bikefun, observé que para poder introducir el elastómero en el interior del muelle metálico había que reducir mucho el diámetro del mismo, comprometiendo enormemente la firmeza del conjunto. Es por esta razón por la que he vuelto a optar por un sistema eficaz y sencillo de elastómero, el "Ultra firm block suspensión" de Joseph Kuosac.

http://joseph-kuosac.com/

Joseph Kuosac ha conseguido un elastómero mucho más firme y fuerte que el original de Brompton, siendo totalmente compatible con el resto de piezas que utiliza el original. Exteriormente difiere del original en que es totalmente liso y brillante, sin embargo la dureza de este es muchísimo mayor.

Una vez en la carretera es donde se puede apreciar desde la primera pedalada la dureza con respecto al elastómero "firm" original de Brompton. Se consigue que desaparezca el movimiento gomoso que en mi caso ya era bastante evidente, aunque confortable para un uso habitual commuter, cuando se rodaba a buen ritmo y se imprimía fuerza resultaba molesto. Me imagino que se degradará e ira perdiendo sus propiedades con el paso de los kilómetros, pero así podré comparar su versatilidad con el "firm" original de Brompton. A priori, es una opción sencilla, eficaz y con un extra de dureza al "firm" original de Brompton, muy adecuado para prestaciones deportivas o jinetes de mas de 75 kg.

Nuevo ciclocomputador Sigma Pure 1 ATS para la Brompton

Desde enero de 2013 he estado usando con la pequeña Brompton un ciclocomputador muy económico Veloset VS-213 Wireles. He de decir que no ha fallado y sigue funcionando perfectamente, pero el sistema de pantallas era un incordio y resultaba muy tedioso tener que estar pendiente del paso automático de cada pantalla.

http://www.veloset.co.uk/wireless-cycling-computers/veloset-213-wireless-cycle-computer-speedo

Buscando un sustituto que cumpliese mis necesidades básicas encontré el modelo Pure 1 ATS de la marca alemana Sigma. Es un modelo que la marca refiere como "cuenta kilómetros puro" de ahí su nombre "Pure".

http://www.sigmasport.com/es/produkte/fahrrad-computer/trendline/wireless/pure-1-ats

El Sigma Pure 1 ATS lo podemos encontrar fácilmente en el rango de precio de los 30€ y es un producto de calidad y con una imagen muy cuidada. En la pequeña caja encontramos las instrucciones en varios idiomas, incluido el español, el ciclocomputador, soporte, transmisor ATS, imán y dos gomas tóricas de 35mm y 45mm (para soporte y transmisor respectivamente).

Lo que llama inmediatamente la atención es su gran pantalla, su forma elegante y los colores discretos en negro y blanco. Todo ello le confiere una apariencia simple y moderna.

Su gran pantalla muestra la información en gran formato, facilitando enormemente su rápido visionado en cualquier situación sobre la bicicleta. En la pantalla se muestran en 3 líneas la velocidad, la distancia y el tiempo de recorrido diarios o, junto con la velocidad, los valores totales de distancia y tiempo de recorrido.  Con solo presionar un botón se pasa de la vista del recorrido a la vista de totales. 

La instalación es sencilla e intuitiva, confirmando con el único botón o pasando a la siguiente opción con el botón reset situado a el reverso. El único dato a introducir es la medida de rueda de la Brompton, que en mi caso con cubiertas estándar es de 1310mm.  La colocación del transmisor ATS es rápida y ajusta perfectamente con la goma tórica. El imán utiliza un sistema de cierre por carraca que ajusta de forma precisa sin necesidad de tornillo.

Una vez configurado e instalado el transmisor un golpe a la rueda delantera y de inmediato comienza a funcionar. Su verdadera baza es la sencillez en el manejo y su enorme pantalla con los datos necesarios en un solo visionado. Un modelo de ciclocomputador muy recomendable para bicicletas urbanas donde buscamos sencillez y facilidad en el visionado y manejo. A todo esto hay que añadir que resulta muy elegante y atractivo visualmente. Finalmente para su instalación he comprado por eBay un soporte de manillar para elevar el ciclocomputador y dejar algo de espacio para otros gadgets.

Finalmente unas fotos de como queda plegada y como no interfiere y no sobresale del conjunto.